Организация работ по укладке верхнего строения пути при строительстве звеносборочной базы колонны с применением стрелового крана КДЭ-251 - Курсовая работа

При разработке поточного метода строительства учитывают ряд факторов, влияющих на организацию и развитие строительного потока: объемы, трудоемкость строительно-монтажных работ, установленные сроки строительства, мощности строительно-монтажных организаций, технологические особенности и конструктивную характеристику строящихся объектов, характеристику фронта работ, применяемые способы механизации и др. Целью поточного метода строительства является обеспечение непрерывного и ритмичного производства работ, равномерного использования денежных, материально-технических и трудовых ресурсов, загрузки производственной базы, строительных машин и оборудования для равномерного выпуска строительной продукции - зданий, сооружений или их частей. Применение потока в строительстве увеличивает выпуск продукции, повышает качество и снижает трудоемкость работ и стоимость в целом всего строительства. рельсовый балластировка железнодорожный Строительство их может быть организовано последовательным, параллельным и поточным методами. На строительство m зданий поточным методом идет меньше времени, чем последовательным, и наибольшее количество одновременно потребляемых ресурсов будет меньше, чем при параллельном методе, так как при поточном методе всегда.Проектное задание на строительство железнодорожной линии предусматривает проведение поэтапного строительства по участкам. Участки, где имеются отступления в продольном профиле, должны исправляться планировкой основной площадки или при балластировке пути. Законсервированные участки со снятой путевой решеткой перед укладкой верхнего строения пути должны быть спланированы соблюдением типового поперечного профиля. При этом участки протяженностью до 10 км относятся к станционным и подъездным путям линейных раздельных пунктов, участки свыше 10 км - это главные пути перегонов и станций. В соответствии с этим оборудованием необходимо определить технологию сборки путевой решетки, ее погрузку и транспортировку, а также организацию выгрузочных работ материалов верхнего строения пути на базах строительных подразделений.Учитывая незначительные по протяженности участки укладки путевой решетки, по исходным данным определяем показатели (параметры) ППР. Темп потока распространяется на все подразделения и специализированные работы, включенные в поток строительных работ. В расчетах принимаются следующие показатели: · Производительность работ дня (суток) - 8 часов (480 минут). Фронт потока - часть строящейся железнодорожной линии, на которой одновременно производят работы без взаимного стеснения рабочие и приданные им технические средства одной колонны. Определение протяженности фронта потока выполняются накоплением оптимального варианта исходя из следующих условий: · фронт потока должен соответствовать времени выполнения комплексных путевых работ после укладки путевой решетки для одной колонны равной продолжительности одного рабочего дня (480 минут);Работы по сборке рельсошпальной решетки (далее РШР) выполняются на звеносборочных базах, которые примыкают к станциям действующих линий и близко расположенных к участкам будущего строительства. Схемы путевого развития баз разнообразны и определяются с учетом различных факторов. Для того чтобы сделать выбор схемы необходимо учесть наличие и вид оборудования (кранового, линий сборки решетки), проектный темп потока, количество подвижного состава для перевозки собранных звеньев, знать топографические условия местности, где предполагается расположить базу и длительность ее функционирования. Характеристика укладываемых материалов верхнего строения пути: · Рельсы - тип Р50, старогодные 25 м Тема курсового проекта и прилагаемые показатели указывают на направленный характер будущей работы базы, хотя сборочные стенды позволяют развивать большую производительность на сборке, чем темп потока.Ночная смена в составе 4 монтеров пути и 2-х машинистов занята на выгрузке, прибывших на базу материалов верхнего строения пути и погрузкой собранной в дневную смену путевой решетки в штабеля или на роликовые платформы. При поточном методе в дневную смену выполняются следующие работы: 4 монтера пути бригады №1 укладывают шпалы в пакеты с целью раскладки их краном на сборочном пути. Вслед за ними 2 монтера пути бригады №1 и 2 развозят и раскладывают шпалы нижней постелью вниз. Вслед за этой группой 6 монтеров пути бригады №1 делают разметку и сверлят отверстия в шпалах с заливкой их антисептиком. После обеденного перерыва 2 монтера пути бригады №1 раскладывают рельсы на подкладки, выправляют их по угольнику и делают разметку осей шпал на рельсах.Существует три способа выполнения этой операции в зависимости от годового объема работ, фронта потока, вида машин и сопутствующих укладке работ.Собранную на звеносборочной базе путевую решетку необходимо транспортировать к месту укладки, для чего при путеукладочном кране должен быть состав, оборудованный роликами для транспортировки, в процессе укладки пакетов вдоль состава. Процесс перетяжки пакетов осуществляется машинистом путеукладочного

Содержание

Введение

1. Характеристика участка и условий производства работ

2. Проект производства работ (ППР)

2.1 Определение основных параметров ППР

2.2 Выбор схемы производственной базы с определением полезной длины путей

2.3 Составление ведомости материалов для сборки путевой решетки

2.4 Определение технологии сборки путевой решетки с составлением ведомости трудовых затрат

2.5 Определение технологии работ по укладке, балластировке пути и отделке балластной призмы с составлением перечня потребных основных путевых машин

2.5.1. Схемы формирования рабочих поездов

2.5.2 Технология работ по укладке балластировке и отделки пути

2.6 Составление ведомости затрат труда и объемов работ с определением поправочных коэффициентов

2.7 Определение потребного контингента

2.8 Организация работ по укладке, балластировке и отделке пути

2.9 Составление календарного плана-графика производства работ по укладке верхнего строения пути

3.Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов при производстве ремонта пути

Список используемых источников