Организация производственного процесса технического обслуживания автомобилей - Курсовая работа

В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых. Значительно возрастает выпуск грузовых автомобилей и автопоездов повышенной грузоподъемности - важнейший резерв повышения эффективности использования автомобильного транспорта, так как увеличивается его производительность и снижается себестоимость перевозок, следовательно, и стоимости товара.№ п/п Марка подвижного состава Пробег с начала эксплуатации, км Планируемый годовой пробег, кмЭффективность работы автотранспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта: совершенствованием конструкции и качеством изготовления; своевременным и качественным выполнением ТО и ремонта; своевременным обеспечением и использованием нормативных материалов и запасных частей; соблюдением правил технической эксплуатации. Основой технической политики, определяемой "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", является планово-предупредительная система ТО и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется под следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), первое техническое обслуживание ТО-1,второе техническое обслуживание ТО-2,сезонное техническое обслуживание (СТО). ТО-1 и ТО-2 включают контрольное - диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление не исправности, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава , экономию топлива и других эксплуатационных материалов ,уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружавшую среду .Периодичности ТО-1 и ТО-2 для автомобилей различных типов приведены в таблице 2( ??? категория условий эксплуатации ,умеренный климатический район). Нормативы технического обслуживания и ремонта рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий 1 категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; выполнение на предприятиях технического обслуживания автомобилей и ремонта 200-300 единиц подвижного составам, составляющие три технологически совместимые группы: пробег с начала эксплуатации составляет 50-70% от пробега да капитального ремонта; подвижной состав работает в условиях умеренного климата.Расчет количества технических обслуживаний и ремонта ведем по каждой отдельной машине по планируемой наработки с учетом пробега после последнего ремонта технического обслуживания по формулам: Где - количество соответствующих капитальных ремонтов, технических обслуживаний №2 и №1,сезонных обслуживаний. В таблице 6 приводятся данные по пробегу подвижного состава предприятия для каждой марки автомобиля, пробег с начала эксплуатации, пробег после капитального ремонта, пробег после последнего технического обслуживания №2 и последнего технического обслуживания №1. Годовая трудоемкость технического обслуживания определяется по формуле: Где-годовая трудоемкость технических обслуживаний №1,№2,сезонных обслуживаний по автомобилям данной марки,чел-ч Общее количество штатных работников для технического обслуживания и ремонта автомобилей определяется по формуле: Где годовой действительный фонд времени одного рабочего определяется по формуле: Где-число дней в году соответственно:календарных,выходных,празднечных,отпускных,предпразнечных.предвыходных. Годовая трудоемкость ТО с сопутствующие текущим ремонтом составит: обслуживание ремонт автомобиль безопасностьРаботы по ТО-1 и ТО-2 проводятся на одном посту. Подбор оборудования производим из расчета совместного обслуживания много марочного состава автопарка. Однако при любом устройстве поста, он должен обеспечивать вывешивания всех колес автомобиля, установку автомобилей различных марок, одновременное выполнение операций сверху, снизу, с обоих боков автомобиля при наименьшей утомляемости рабочего ,фиксацию автомобиля ,безопасную работу ,выполнение на посту наименьшего колличества работ различного содержания ,наибольшую производительность труда. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Стол монтажный Тележка для инструментов Гайковерт гаек колес Тележка для снятия колес Компрессор Бак тормозной жидкости Маслораздаточный бак Установка для заправки трансмиссионным маслом Нагнетатель смазочный Моечная мошина Шкаф Гидропресс Станок точильно-шлифовальный Ящик для песка ОРГ-1468 02.006 С И-330 П-217 С-412М 326 133М 3119.1 ОРГ-18802 ТС-500 5125 Р-338 3Б 633 ОРГ-5139 1,2*0,8 0,6*0,42 1,25*0,65 0,5*0,5 0,75*0,4 0,26*0,25 0,41*0,38 0,525*0,4 0,68*0,69 0,7*0,835 1,6*0,69 0,47*0,2 0,84*0,61 0,5*0,5 0,96 0,25 0,81 0,25 0,3 0,06 0,15 0,21 0,469 0,585 1,008 0,09 0,51 0,25 Площадь зоны техническо

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Система ТО ремонта автомобилей

2.2 Корректирование нормативов ТО и ремонта подвижного состава

2.3 Расчет числа ТО и ремонтов подвижного состава

2.4 Расчет трудоемкости работ по ТО и ремонту машин на год

2.5 Определение численности рабочих для выполнения работ по ТО и ТР автомобилей

2.6 Определение количества постов ТО и ТР

2.7 Выбор и обоснование форм организации ТО и ТР

2.8 Оснащение поста технического обслуживания автомобилей

3. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ АВТОМОБИЛЕЙ

3.1 Требования техники безопасности при устранении неисправностей

3.2 Требования безопасности при ТО и ремонте на предприятии

3.3 Меры пожарной безопасности

3.4 Меры электробезопасности при ТО и ремонте автомобилей

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА