Организация, планирование и управление путевым хозяйством - Курсовая работа

.2 Условия производства работ 2.3 Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов 3.1 Разработка проекта средств защиты главного пути от снежных заносовКлассы путей определяются согласно «Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» № 75 в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов. Все пути в зависимости от сочетания грузонапряженности и скорости движения поездов разделены на 5 классов. Определение классов пути сведено в таблицу 1. Группа дистанции пути определяется количеством условных баллов, которые оценивают различные эксплуатационные условия работ. По /6/ группа дистанции пути определяется общей суммой полученных баллов: - 1 группа - более 710 баллов;Расчет производится в соответствии с приказом ОАО «РЖД» № 136 от 09.06.2009 года «О мерах улучшения текущего содержания железнодорожного пути». и Приказом ОАО «РЖД» № 200 от 3 декабря 2010 г. Расчет численности монтеров для текущего содержания пути производим по формуле: , где: Ррасч - контингент монтеров пути для текущего содержания пути с применением ручного инструмента и средств малой механизации; Численность монтеров пути (Рі) для текущего содержания рассчитывается умножением дифференцированной нормы (Ni) на развернутую длину соответствующего пути или количество стрелочных переводов (Li) на поправочный коэффициент (Ki). Дифференцированные нормы численности Ni определяются по таблицам Приказа ОАО «РЖД» № 200: - по таблицам 1 и 2-для главных путей; При величине грузонапряженности между табличными значениями производится интерполяция.Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации для каждой категории путей рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле: где: i - категория путей (главные, станционные, стрелочные переводы); На участках пути с рельсами типа: Р-50 и легче Участок Д-З Участок Л-И 1,15 28,5 6,8 4,28 1,02 При нарушении норм периодичности любого вида ремонта пути Участок А-Г Участок Г-Д1 Участок Д-Ж Участок И-Г 1,01 1,04 1,20 1,19 12,8 88,5 13,6 23,0 0,13 3,54 2,72 4,37 Участки со скоростями пассажирских поездов :-120-140 км/ч Участок А-Г Участок Г-Д2-менее 60 км/ч: Участок Д-З Участок Л-И 1,0 0,9 12,8 88,5 28,5 6,8 0 0-2,85-0,68 Стрелочные переводы на железобетонном основании, уложенные на: - приемоотправочных и станционных путях; - главных путях при наличии болтовых стыков; 0,50 1,15 55 44-27,50 6,60Определим численность снижения монтеров пути. Снижения численности монтеров пути определяется по формуле: Р = ?(Vф•n), где n-норматив снижения численности, зависящий от типа машин;Структура управления дистанции пути разрабатывается в соответствии с «Положением об организации участковой системы текущего содержания пути: № П436ц-11 / Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. На линейном участке (околотке) создаются бригады численностью 10-12 монтеров пути каждая, в том числе, сигналисты для ограждения мест производства работ путевой бригады, дефектоскопных и путеизмерительных тележек, непосредственно подчиненных ПД. Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на линейном участке железнодорожного пути вводится должность бригадира пути по контролю за состоянием пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее - ПДБК). В их обязанности входят ежедневное проведение осмотра, проверки пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей по графику, разрабатываемому ежемесячно начальником участка и утвержденному начальником дистанции пути, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных тележек.В курсовом проекте период между проведением капитальных ремонтов определяется только для главных путей. Грузонапряженность данного участка 76,2 млн. ткм брутто / км-год, пропущенный тоннаж 400,1 млн. т брутто, срок эксплуатации 6 лет, развернутая длина 88,5 км. Грузонапряженность в i-й год после капитального ремонта определяется по формуле: где Г0 - грузонапряженность на год ремонта, млн. ткм брутто / км-год; прирост грузонапряженности, % в год (по заданию принимаем 2,5% в год) Пропущенный тоннаж определим по формуле: Для определения периодичности ремонтов необходимо знать пропущенный тоннаж после последнего капитального ремонта пути, он определяется по формуле: В курсовом проекте принимаем для бесстыкового пути нормативный срок службы ?Г0=700 млн. ткм брутто / км-год.Годовой объем работ вычисляется по формуле: где: - годовой объем работ i - го ремонта пути, км/год Годовой объем капитального ремонта пути на новых материалах: Годовой объем среднего ремонта пути: Годовой объем планово-предупредительных ремонтов пути: Кн - капитальный ремонт на новых материалах; С - средний ремонт;Планово-предупредительный ремонт пути предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и

Содержание

Введение

1. Организация и планирование работ на дистанции пути

1.1 Определение класса путей и группы дистанции пути

1.2 Определение численности монтеров пути для текущего содержания пути на дистанции, разработка ее организационной структуры

1.2.1 Расчет коэффициента условий эксплуатации

1.2.2 Расчет снижения численности монтеров пути

1.2.3 График административного деления дистанции пути

1.3 Разработка схемы путевых работ на главных путях дистанции в период между капитальными ремонтами

1.3.1 Определение периодичности выполнения капитальных путевых работ на участке дистанции и их годовых объемов

1.3.2 Годовые объемы работ по участку

2. Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта главного пути на расчетном фронте работ с применением комплекса машин