Выбор подвижного состава и расчёт нужного количества вагонов и поездов. Техническое обслуживание рефрижераторного ПС. Рассмотрение технологии выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станциях. Расчет провозных платежей.
1.3 Расчет потребного количества вагонов для перевозки скоропортящихся грузов Теплотехнический расчет и подбор холодильно-энергетического оборудования вагонов 2.2.1 Количество тепла, поступающее в вагон за счет разницы с наружной температурой 2.2.2 Теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации 2.2.6 Теплопритоки от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне§ рыба охлажденная - 20% (96 т. тонн в год); § рыба живая - 5% (24 т. тонн в год); Погрузочный вес основных скоропортящихся грузов: · Мясо мороженное - 0,28 т/м3; · Рыба охлажденная - 0,45 т/м3; · Рыба мороженная - 0,45 т/м3;К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др. Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы: качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка; температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах;При подготовке и организации перевозок скоропортящихся грузов необходимо учитывать климатические условия района погрузки и предполагаемого направления перевозки. При приеме к перевозке отдельных видов скоропортящихся грузов и обслуживания их в пути следования необходимо учитывать ряд специфических особенностей в части подготовки к перевозке, осмотра груза и проверки его качества, соблюдения требований, предъявляемых к таре и упаковке, а также способов погрузки в вагоны.При перевозке из Астрахани в Москву мяса мороженного, рыбы охлажденной, рыбы мороженой, рыбы живой, овощей свежих, фруктов и ягод, консерв рассмотрим особенности перевозки каждого груза в отдельности. Грузоотправитель обязан предъявить к перевозке замороженное мясо, отвечающее следующим требованиям: - туши КРС и прочих крупных животных должны быть разделены на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных предъявляются к перевозке целыми тушами без голов; Туши баранины и свинины укладываются рядами вдоль вагона до междверного пространства, в котором туши укладываются поперек вагона. Предъявляемая к перевозке рыба мороженная, при погрузке должна иметь температуру не выше-180с. Овощные щиты устанавливают в вагоны и выгружают их из вагонов средствами грузоотправителя и грузополучателя.Это можно определить по формулам: В период с 1 до 13 часов включительно: , (2.1) в период с 13 до 1 часа включительно: , (2.2) где ?i - время, для которого производится расчет; Понятно, что при следовании по участку вагон находится какое-то время под действием температур одного пункта, а какое-то время под действием температур другого пункта, ограничивающих этот участок. Теплопритоки считаются с учетом времени следования по каждому участку, поэтому необходимо учитывать это время. Время отправления с каждой станции определяется сложением времени отправления с предыдущей станции, времени хода между станциями и временем простоя на станции под экипировкой РПС. Теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха машинного отделения через ограждения кузова определяется по формуле: , (2.4) где , - коэффициенты теплопередачи (коэффициенты взяты из справочных данных для БМЗ =0,35; =0,4);А также, в необходимых случаях текущий ремонт и экипировку других рефрижераторных вагонов, находящихся на дороге расположения депо независимо от их приписки. Депо специализированы по типам подвижного состава, что позволяет сократить номенклатуру ремонтируемых деталей и узлов, повысить уровень организации производственного процесса, улучшить содержание и снизить себестоимость ремонта приписанных вагонов. Экипировка рефрижераторных вагонов эксплуатационными материалами может производиться как в рефрижераторных вагонах, так и на специальных пунктах экипировки РПС. Различают вспомогательные пункты, предназначенные для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой, и основные, на которых РПС может экипироваться, кроме того, хладагентом, компрессорным маслом, дистиллированной водой и другими материалами. Техническое оснащение пунктов экипировки состоит из железнодорожного пути, здания для служебного персонала, емкости для хранения дизельного топлива, складов для хранения хладагента, масел, обтирочных материалов и т.д., и раздаточных колонок для дизельного топлива и воды.Техническое содержание и обслуживание оборудования РПС про
План
СОДЕРЖАНИЕ
Исходные данные
Введение
1. Выбор подвижного состава к перевозке и расчет потребного количества вагонов и поездов
