Описание организации перевозок на примере горнодобывающего предприятия. Характеристика погрузочного и разгрузочного комплексов. Технологические особенности перевозки горной массы автомобильным транспортом. Экономические показатели работы транспорта.
Среди всех видов технологических процессов при добыче полезных ископаемых (буро-взрывные работы, погрузка, отвалообразование) в себестоимости добычи 1 т горной массы наибольший удельный вес (до 50-60%) и наибольшие энергозатраты приходятся именно на транспортировку. Карьерный транспорт - это сложно-структурная и наиболее динамичная технологическая система карьера и управление этой системой нельзя назвать простым. Поэтому сегодня на горных предприятиях значительное внимание уделяется увеличению производительности транспортного оборудования, организации планомерного его ремонта и обслуживания, обеспечению экономии всех видов материальных ресурсов, снижению расхода топлива, шин, оптимизации загрузки транспортных средств и т.д. В данном отчете, выполненном автором по результатам прохождения организационно-управленческой практики на предприятии «Карьер «Островский», являющемся подразделением ЗАО "Каменногорское карьероуправление", дана характеристика предприятия в целом и его автотранспортного цеха (АТЦ), представлена характеристика подвижного состава АТЦ, представлена характеристика наиболее крупных погрузочных и разгрузочных комплексов, приведены перечни основных индикаторов экономической эффективности, оперативной документации, приведены основные сферы деятельности автора во время прохождения практики. Поэтому в данном отчете по организационно-управленческой практике приведен подробная информация об Автоматизированной системе диспетчеризации (АСД) «Карьер», которая представляет собой автоматизированную информационно-управляющую систему, предназначенную, кроме прочего, для решения следующих задач: 1. автоматизации документооборота на предприятии и облегчения процедур принятия управленческих решений;Погрузочный пункт находится в карьере, погрузка осуществляется с помощью карьерного экскаватора ЭКГ5А, который представляет собой электрический карьерный полноповоротный агрегат на гусеничном ходу, предназначенный для выемки и погрузки в транспортные средства полезных ископаемых и вскрышных пород, в том числе тяжелых скальных, предварительно разрыхленных взрывом, вместимость ковша 4.6 - 6.3 м?. Разгрузочный пункт находится на дробильно-сортировочной фабрике (ДСФ), где отвал горной массы перегружают в приемный бункердля дальнейшего его дробления на разные фракции и сортировки.Стационарные автодороги сооружаются в капитальных траншеях, на поверхности и на соединительных транспортных бермах на длительный срок, имеют дорожное покрытие и двухполосное движение. Временные дороги, сооружаются на уступах и на отвалах, периодически перемещаются вслед за продвиганием фронта работ и, как правило, не имеют дорожного покрытия. Автомобильные дороги состоят из земляного полотна с искусственными сооружениями и проезжей части, расположенной на его верхней площадке. Проезжей частью дороги называют часть верхней площадки земляного полотна, по которой в нормальных условиях происходит движение. Обочины служат для упора проезжей части дороги, для предохранения ее краев от разрушения, а также для складирования строительных материалов при ремонте дороги.В качестве автомобильного транспорта на карьерах в основном используются тяжелые автосамосвалы, выпускаемые в Белоруссии и в других странах мира. По конструктивному исполнению подвижной состав карьерного автотранспорта подразделяется на две основные группы - автосамосвалы и автопоезда, с применением двух типов трансмиссий: гидро-и электромеханическая. Гидромеханическая трансмиссия применяется на автомобилях грузоподъемностью 27 - 80 т. Электромеханическая трансмиссия с использованием мотор-колесо применяется на автомобилях особо большой грузоподъемности. В виде автономного автомобиля с дизельной установкой, вращающей генератор, который подает электроэнергию тяговым двигателям, приводящим автомобиль в движение.Число а/самосвалов, которое может эффективно использоваться в комплексе с одним экскаватором, определяется по формуле: NP = TP/ТП, где ТР - время рейса. ТП = NKTЦ, где NK - число ковшей в, разгружаемых экскаватором в кузов автосамосвала; ТЦ - продолжительность рабочего цикла экскаватора, мин. Общее число рабочих а/самосвалов определяется по формуле Так как часть а/самосвалов постоянно находится в ремонте и проходит техническое обслуживание, то инвентарное число а/самосвалов принимают всегда больше, для чего в формулу в знаменатель вводится коэффициент технической готовности КТ.Г.. Эффективность использования а/транспорта на карьерах в значительной степени зависят от схемы подъезда автосамосвала к забою и установки его у экскаватора.Ежегодно предприятие затрачивает огромные средства на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт БЕЛАЗОВ. Естественно, что на определенном этапе перед предприятием возникает цель: сократить парк автосамосвалов с одновременным повышением коэффициента использования оставшегося парка, обеспечить обоснованное списание и замену отработавших БЕЛАЗОВ на новые. Для достижения этой цели требуется решить задачу информационного обеспечения, то есть руково
План
ОГЛАВЛЕНИЕ погрузочный транспорт автомобильный
Введение
1. Характеристика предприятия
1.1 Краткая характеристика ЗАО «Каменногорское карьероуправление»
1.2 Краткая характеристика горнодобывающего предприятия «Карьер "Островский" (ЗАО "Каменногорское карьероуправление")»
1.3 Краткая характеристика подвижного состава АТЦ Карьера "Островский" (ЗАО «Каменногорское карьероуправление»)
1.4 Общая характеристика погрузочного и разгрузочного комплексов
2. Общая характеристика технологических особенностей перевозки горной массы автомобильным транспортом
2.1 Общие сведения об автодорогах в карьере и их эксплуатации
2.2 Подвижной состав
2.3 Параметры карьерного автотранспорта и организация его работы
3. Основы организационно-управленческой деятельности атц карьера «Островский»
3.1 Основные экономические показатели работы транспорта
3.2 Виды оперативной документации. Документооборот
4. Описание автоматизированной системы управления горнотранспортным комплексом «карьер»
4.1 Общие сведения
4.2 Структура и функции элементов автоматизированной системы диспетчеризации «Карьер»
4.3 Задачи, решаемые АСД «Карьер»
4.4 Возможности и направления развития АСД «Карьер»
4.5 Организационно-технические аспекты внедрения Системы
Заключение
Список источников информации
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
