Организация пассажирских перевозок по маршруту Бишкек-Каракол - Дипломная работа

4.2.5 Действие вибрации на организм человека 4.2.6 Действие вибрации на организм человека 4.2.7 Гигиенические характеристики и нормы вибрации 4.2.6 Действие вибрации на организм человекаХарактеризуются большими пассажиропотоками, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями. По назначению: - экскурсионные перевозки, связанные с обслуживанием экскурсий и выполняются автобусами с экскурсоводом в городах по постоянным маршрутам; Каждое транспортное объединение и АТП имеет в своем составе пять основных служб: а) техническую службу (содержание подвижного состава в технически исправном состоянии) б) эксплуатационную службу (планирование, организация и управление перевозочным процессом) в) экономическую службу (планирование производственной деятельности АТП и ее анализом) г) службу безопасности движения (предупреждение ДТП) д) кадровую службу (укомплектование квалифицированными кадрами их учебу и переподготовку). Пассажирская эксплуатационная служба выполняет следующие задачи: - разрабатывает рациональную систему планирования перевозок и организацию движения подвижного состава; конструктивные планировочные параметры, определяющие длительность простоя автобуса на остановках для посадки-высадки пассажиров (количество и ширина дверей, размеры накопительных площадок, ширина центрального прохода между сидениями, высота уровня пола пассажирского помещения, число подножек, их высота и т.д.);По статистическим данным за 2008-2012 г.г. ежегодно по республике автобусами осуществляется перевозка около 400-430 млн. пассажиров (табл. Утренние (время отправок 7.00, 8.00, 9.00, 10.00) и вечерние рейсы время отправок 19.00, 20.00, 21.00, 22.00 и 23.00) осуществляются автобусами вместимостью от 44 пассажиров до 62 пассажиров (рис.1.1). Автобус ОСОО «Транс-Азия-Союз» осуществляющий пассажирские перевозки по маршруту Бишкек-Каракол Результаты проведенного анализа объема перевозки пассажиров по маршруту Бишкек-Каракол показывают, что ежедневно из города Бишкек в город Каракол отправляются около в среднем 500-900 человек. В таблицах 1.5 и 1.6 приведены результаты исследований распределение объема перевозок пассажиров по маршруту Бишкек-Каракол за последние 5 лет, за 12 месяцев 2009 г., осредненные значения по дням недели и по времени суток.Для определения времени рейса выполняются хронометражные наблюдения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-эксплуатационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направлении. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Место хронометражиста в автобусе определяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверей входа-выхода пассажиров.Время движения - это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учетом задержек по причинам дорожного движения.Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяется суммированием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах. тпо=5 25 5 5 = 40 мин. = 0,66 ч. (2.2)Время сообщения - это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно включает время движения и время простоя на промежуточных пунктах. тс = тдв тпо ;мин (2.3) tc = 403 40= 443 мин =7,38 час. (2.4)Рейсом - называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте. тр=тдв тпо тко , мин.Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении. тоб = трпр тробр ;ч.Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута к времени движения.

Vm = Lm / тдв ;км/ч (2.11)

Vm = 410 / 6,7 = 61,1 км/ч (2.12)Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения.

Vc = Lm / tc ;км/ч (2.13)

Vc = 410 / 7,38 = 55,5 км/ч (2.14)Эксплуатационная скорость - определяется как отношение длины маршрута к времени рейса.

Vэ = Lm / tp ;км/ч (2.15)

Vэ = 410 / 7,88 = 52,0 км/ч (2.16)Пассажиропоток характеризуется: - мощностью или напряженностью, т. е. количества пассажиров, которое проезжает в определенное время на заданном участке маршрута в одном направлении объемом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров перевозимых автобусами за определенный промежуток времени (час, сутки, месяц, год)Для повышения качества предоставляемых автотранспортных услуг и обеспечения эффективности использования подвижного состава, субъекты об

Оглавление

Введение

1. Исследовательская часть проекта

1.1 Анализ основных показателей пассажирских перевозок

1.2 Анализ существующей организации перевозок пассажиров по маршруту Бишкек-Каракол и выявление основных недостатков и неиспользованных резервов

2. Технологическая часть проекта

2.1 Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса

2.1.1 Время движения

2.1.2 Время простоя на промежуточных пунктах за рейс

2.1.3 Время сообщения

2.1.4 Время рейса

2.1.5 Время оборотного рейса

2.2 Расчет скорости движения автобуса (среднетехнической, сообщения, эксплуатационной)

2.2.1 Среднетехническая скорость

2.2.2 Скорость сообщения

2.2.3 Эксплуатационная скорость

2.3 Понятие о пассажиропотоках

2.3.1 Понятие о пассажиропотоках

2.3.2 Цели, сроки изучения и обследования пассажиропотоков

2.3.3 Методы изучения пассажиропотоков

2.3.4 Построение эпюр, распределение пассажиропотока по часам суток, по дням недели и по месяцам года

2.4 Определение количества перевозимых пассажиров за день, выполненных пассажиро-километров

2.4.1 Количество перевезенных пассажиров за день

2.4.2 Количество выполненных пассажиро-километров за день

2.5 Выбор типа автобуса и определение количества автобусов на маршруте, интервала и частоты движения

2.2.2 Скорость сообщения

2.2.3 Эксплуатационная скорость

2.3 Понятие о пассажиропотоках

2.3.1 Понятие о пассажиропотоках

2.3.2 Цели, сроки изучения и обследования пассажиропотоков

2.3.3 Методы изучения пассажиропотоков

2.3.4 Построение эпюр, распределение пассажиропотока по часам суток, по дням недели и по месяцам года

2.4 Определение количества перевозимых пассажиров за день, выполненных пассажиро-километров

2.4.1 Количество перевезенных пассажиров за день

2.4.2 Количество выполненных пассажиро-километров за день

2.5 Выбор типа автобуса и определение количества автобусов на маршруте, интервала и частоты движения

2.6 Расчет работы подвижного состава на маршруте

2.7 Расчет производственной программы по эксплуатации

3. Организационная часть проекта

3.1 Общие вопросы организации труда автобусных бригад

3.2 Основные формы организации труда автобусных бригад

3.3 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте

3.4 Лицензирование пассажирских автобусных перевозок

4. Основные мероприятия по безопасности жизнедеятельности

4.1 Основные понятия по охране труда на транспорте

4.2 Воздействие транспортных шумов и вибраций на человека