Организация пассажирских перевозок на автотранспортном предприятии №4 – филиале ГУП "Башавтотранс" - Дипломная работа

Для современной России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. Наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей. Городские автобусные маршруты по-прежнему представляют собой основной для России элемент городского общественного транспорта, который обеспечивает ежедневную транспортную подвижность двух третей населения России. В области развития городского пассажирского транспорта задачи конкретизируются следующим образом: пополнение парка автобусов разной вместимости позволяющие расширить сеть регулярных автобусных маршрутов; для гарантированного удовлетворения потребностей населения в трудовых и культурно-бытовых поездках приоритетными направлениями развития определено восстановление и развитие городских и пригородных маршрутов пассажирского транспорта; развитие улично-дорожной сети. Работа посвящена актуальной теме - решению вопросов организации и управлении пассажирскими автомобильными перевозками в городе, правильному выбору подвижного состава для осуществления перевозок с целью повышения эффективности использования провозной способности автобуса.Производственная база УПАТП-4 была сдана в эксплуатацию 16 июня 1976 года для обслуживания пассажирскими перевозками «Старой Уфы», которая интенсивно застраивалась жилыми домами и промышленными предприятиями: хлопчатобумажный комбинат, кондитерская и чаеразвесочная фабрики, завод коммутационной аппаратуры и др. По проекту производственная база была построена для автобусов среднего класса габаритной длины 8-9,5 м на 190 единиц и до 1982 года АТП функционировало как филиал УПАП-3. УПАТП № 4 - филиал ГУП «БАШАВТОТРАНС» создано на основании приказа ГУП «Башавтотранс» №415 от 15.12.1997 г., зарегистрировано постановлением главы администрации Советского района г. В своей деятельности предприятие руководствуется Уставом, утвержденным Генеральным директором Государственного Унитарного Предприятия «Башавтотранс» 26.09.2001г. Предприятие находится в ведомственном подчинении Государственного Унитарного Предприятия «Башавтотранс».Перевезено пассажиров тыс.чел. Предусмотрено по расписанию 308168 25094 городские 71630,00 0 пригородные 49628,00 4914 междугородние 186910,00 20180 международные Фактически выполнено 289961 25094 город(вахта дежурство) 53619,00 0 пригородные 49452,00 4914 междугородние 186890,00 20180 международные Выполнено без нарушения расписания 288613 25094 городские 52647,00 0 пригородные 49432,00 4914 междугородние 186534,00 20180 международные Перевезено пассажиров-всего тыс. 16745,23 815,10 из них платные-всего 15840,22 745,50 город(вахта дежурство) 6350,70 13,50 из них платные 6338,70 13,50Чтобы обеспечить выживаемость предприятия в современных условиях, управленческому персоналу необходимо прежде всего уметь реально оценивать финансовое состояние как своего предприятия, так и его существующих и потенциальных контрагентов. Рассматривая себестоимость за 2008г по видам перевозок видно, что себестоимость по городским перевозкам превышает себестоимость по другим видам почти в 2 раза, т.к. это является основным видом деятельности УПАТП-4. Расходы на заработную плату и отчисления составляют третью часть себестоимости, т.к. поддержка достойного уровня заработной платы является важной задачей работы предприятия. Всего по предприятию экономия по приведению численности работников согласно нормативов даст экономию в сумме 2078,8 тыс. руб. Водители и кондуктора должны обеспечивать безопасность перевозок населения, но зачастую прогулы и явка на работу в нетрезвом состоянии, является причинами срывов рейсов и ДТП.Как показал анализ производственно-хозяйственной деятельности данного предприятия, требуется повышение эффективности деятельности предприятия, дальнейшее совершенствование организации пассажирских перевозок. В этой части дипломного проекта, прежде всего, проводим реконструкцию схемы движения действующего маршрута № 54 и выбираем оптимальный подвижной состав. Маршрут №54 «Иммунопрепарат-ОК Сипайловский» появился в 2009 году и охватывает такие крупные районы как Сипайлово, Зеленую Рощу, МВД, Дема. Он следует от оздоровительного комплекса «Сипайловский» до «Иммунопрепарата» по маршруту: ул. Уфа, можно сделать следующее заключение, что не существует маршрута, который соединяет микрорайон «ДОК» с районом «Дема».Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Маршруты разбиваются на участки, началом и окончанием участка маршрута является остановочный пункт. Расстояние между двумя ближайшими остановочными пунктами называют перегонами. Данные расстояний между остановочными пунктами заносим в таблицу 2.1. Расстояние Расстояние между остановочными пунктами от начального пункта между остановочными пунктами от начального пунктаВ основу предложений, н

Оглавление

Введение

1. Анализ производственной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия №4 - филиала ГУП «БАШАВТОТРАНС»

1.1 Фирменное название и род деятельности предприятия

1.2 Структура и состав уфимского ПАТП-4

1.3 Сведения о наличии и работе подвижного состава

1.4 Кадровый потенциал УПАТП-4

1.5 Анализ деятельности предприятия

2. Разработка технологии пассажирских перевозок по маршруту «Дема-Док»

2.1 Составление рациональной схемы маршрута

2.2 Определение расстояния между остановочными пунктами и в целом по маршруту

2.3 Обследование пассажиропотока и использование его результатов в проекте

2.4 Выбор типа подвижного состава

2.5 Расчет показателей использования автобусов на маршруте

3. Организация работы подвижного состава на маршруте «Дема-Док»

3.1 Составление расписания движения автобусов

3.2 Исходные данные для разработки маршрутного расписания

3.3 Организация труда водителей и кондукторов на маршруте и мероприятия по ее совершенствованию

3.4 Документы необходимые водителю

3.5 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте

4. Оценка и выбор автобуса для осуществления перевозок по маршруту «Дема-Док»

4.1 Модель выбора подвижного состава по критериям экономической эффективности, качества и конкурентоспособности

4.2 Выбор автобуса для городских условий перевозок

5. Оценка экономической эффективности автобуса

5.1 Затраты на автомобиль при эксплуатации

6. Безопасность и экологичность проекта

6.1 Воздействие вредных факторов на водителя автобуса

6.2 Риск возникновения ДТП

6.3 Профессиональные заболевания

6.4 Расчет риска возникновения профессиональных заболеваний

6.5 Расчет профессионального риска ущерба здоровью

Заключение

Библиографический список использованной литературы

Приложение А Водительское удостоверение

Приложение Б Талон технического осмотра

Приложение В Паспорт технического средства

Приложение Г Страховой полис

Приложение Д Путевой лист автобуса пассажирский перевозка состав маршрут

Аннотация