Организация дальних, местных и пригородных перевозок. Определение густот пассажиропотоков по участкам заданного полигона, количества и расположения зонных станций, числа составов поездов и парка пассажирских вагонов. Расчет скоростей движения поездов.
Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономическое значение, т.к. играет важную роль в жизнеобеспечении общества. В первую очередь это касается безопасности, надежности, регулярности, стоимости проезда, условий передвижения, скорости и затрат времени на доставку к месту назначения. В курсовом проекте рассматриваются основные вопросы организации дальних, местных и пригородных перевозок.: обоснование плана формирования дальних и местных поездов, определение размеров движения, выбор зонных станций и типа графика, расчет скоростей на пригородных линиях, а также построение графика движения пассажирских поездов на направлении, схематического графика движения и графика оборота составов пригородных поездов на участке А-Б. 1. Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении 1.1 Определение густот движения пассажиров по участкам заданного полигона Густота движения пассажиров по участкам рассчитывается на основе отдельных струй пассажиропотоков, заданных в графической или табличной форме. Исходные данные для расчёта густоты движения пассажиров получают на основе прогнозирования их размеров на перспективу в зависимости от различных факторов или путём моделирования перевозочного процесса. Для расчёта, помимо данных о густоте движения пассажиров, требуется информация о населённости поездов различных назначений, а также сведения об удельных затратах, приходящихся на один поезд каждого назначения. Например, при наличии в составе пассажирского поезда (А-Д) 1 вагон СВ, 7 купейных, 10 плацкартных и 0 общих вагонов населённость поезда составит: А-Д чел. тыс.чел. А-Г чел. тыс.чел. Для условий курсового проекта: (1.4) После арифметических преобразований: (1.5) Целевая функция: F=5,20 X1 4,50 X2 3,40 X3 2,0(16,75 - (0,75 X1 0,75 X2 0,92 X3 )) 3,0 X5 2,20 X6 1,50(20,64 - (0,64 X1 0,64 X2 0,78 X3 0,64 X5 0,86 X6)) 3,3 X8 2,0(20,14 - (0,64 X1 0,64 X2 0,64 X5 0,86 X6 1,14 X8)) 1,1(17,33 -( 0,75 X1 0,75 X5 1,33 X8)) > min F=5,20 X1 4,50 X2 3,40 X3 2,0(16,75 - 0,75 X1 - 0,75 X2 - 0,92 X3 ) 3,0 X5 2,2 X6 1,5(20,64 - 0,64 X1 - 0,64 X2 - 0,78 X3 - 0,64 X5 - 0,86 X6) 3,3 X8 2,0(20,14 - 0,64 X1 - 0,64 X2 - 0,64 X5 - 0,86 X6 - 1,14 X8) 1,1(17,33 - 0,75 X1 - 0,75 X5 - 1,33 X8) > min F=5,20 X1 4,50 X2 3,40 X3 33,5 - 1,5 X1 - 1,5 X2 - 1,84 X3 3,0 X5 2,2 X6 30,96 - 0,96 X1 - 0,96 X2 - 1,17 X3 - 0,96 X5 - 1,29 X6 3,3 X8 40,28 -- 1,28 X1 - 1,28 X2 - 1,28 X5 - 1,72 X6 - 2,28 X8 19,06 - 0,83 X1 - 0,83- X5 - 1,46 X8) > min F= 123,8 0,63 X1 0,76X2 0,39X3 - 0,07X5 - 0,81X6 - 0,44X8) > min После арифметических преобразований: F= 123,8 - (-0,63X1 -0,76X2-0,39X3 0,07X5 0,81X6 0,44X8)>min (1.6) Следовательно, если осваивать пассажиропоток поездами, обращающимися между соседними станциями, их число будет строго соответствовать густоте пассажиропотока по каждому участку, а суммарные затраты на выполнение перевозок могут быть оценены в 117,4 стоимостную единицу.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
