Организация неразрушающего контроля рельсовых плетей бесстыкового пути при ТСП в условиях ПЧ-16 ГЖД - Дипломная работа

1. Структура, задачи и организация работ дистанции пути 1.1 Организационная структура Арзамасской дистанции пути 1.2 Задачи дистанции пути 2. Организация неразрушающего контроля рельсовых плетей в ПЧ 4. Статистика дефектов и изломов рельсов. Природа дефектов рельсов по НТД/ЦП - 93 и НИЦ - ПУТЬ 4.1 Анализ статистических данных по дефектным и остродефектным рельсам 4.2 Причины резкого увеличения количества дефектных и остродефектных рельсов в пути 4.3 ПРИРОДА ДЕФЕКТОВ ПО НТД/ЦП-93 И НТД/ЦП - НИЦ-ПУТЬ 5. Расчетная часть проекта 6.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМАЛЬНЫХ И КАСАТЕЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЯХ ПРИ РАСЧЁТНЫХ И НЕ РАСЧЁТНЫХ НАГРУЗКАХ 6.2 РАСЧЕТ ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ НА УЧАСТКЕ БАЛАХОНИХА - РАЗЬЕЗД 408 КМ 7. Разработка предложений по повышению рабочего ресурса рельсов 10. Внедрение предложений в производство 11. Раздел по охране труда и экологии 11.1 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ 11.2 Порядок ограждения места производства работ на перегоне 11.3 Порядок ограждения дефектоскопной тележки при производстве сплошного контроля рельсов 11.4 Расчет усилия прикладываемого дефектоскопистом при движении дефектоскопа 11.5 Опасность воздействия шума на организм человека 11.6 ЭКОЛОГИЯ Заключение Список использованной литературы Аннотация Ключевые слова: Железнодорожный путь, диагностика, прогнозирование, дефектные и остродефектные рельсы, классификация дефектов, условия зарождения и развитие дефектов, рельсошпальная решетка, подвижной состав, качество взаимодействия, рельсовая сталь, экономическая эффективность. Дипломный проект предоставлен пояснительной запиской на 98 страницах машинописного текста, в том числе 17 рисунков, 18 таблиц и 45 источников технической литературы. В данном дипломном проекте диагностика и прогнозирование дефектов рельсов базируется на проведенных научных исследованиях НИЦ-ПУТЬ ГЖД. В этой связи прогнозирование дефектов в рельсах производится по ударному взаимодействию колесных пар подвижного состава о головку рельса. Во всех странах прочность любой дороги оценивается, прежде всего жесткостью. Так называемая разовая прочность пути с рельсами типа Р65 и эпюрой шпал 1840-2000 шт. на 1 км, оцениваемая напряжениями в его несущих элементах, к 1988 г. на дорогах России достигла как минимум десятикратного запаса и стала самой высокой в мире. Суть его заключается в совершенствовании конструкции рельсошпальной решетки, что позволит изменить значения и число воздействий поездных напряжений в несущих элементах, значительно снизить напряжения в рельсах, которые (как показывается в проекте) являются главной причиной усталостных повреждений, износа и остаточных деформаций элементов верхнего строения пути и рельсов, в частности. Этот способ используется в настоящее время, достаточно эффективен, но принципиально пока не в состоянии изменить существующее положение. Причина в том, что допускаемая загрузка вагонов возросла до 220 кН/ось в 1976 г., до 230 кН/ось в 1987 г. и до 250 кН/ось в 1995 г. Поэтому, использование экстенсивных методов повышения надежности пути в дальнейшем малоэффективно. К сожалению, действующая нормативно-техническая документация (НТД/ЦП-93) не всегда верно определяет истинные причины появления того или иного дефекта, что наводит на «ложный след», когда требуется принимать конкретные меры для уменьшения выхода рельсов по дефектности. 1. СТРУКТУРА, ЗАДАЧИ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ В ДИСТАНЦИИ ПУТИ 1.1 Организационная структура Арзамасской дистанции пути Дистанция пути имеет свои границы от станции Родяково до станции Смагино, от станции Арзамас-2 до станции Арзамас-1, общей протяженностью 438,213 км. Всего протяженность бесстыкового пути на дистанции пути составляет 247,577 км, звеньевого 89,699. На дистанции пути уложено в путь шпал всего 742,022 тыс. штук протяженностью 406,588 км. Дистанция пути оснащена машинами и механизмами: Снегоуборочная машина СМ - 2 1 штука. Своевременно и качественно рассматривается каждый случай нарушения ПТЭ, приказом по дистанции виновные привлекаются к ответственности. Ежемесячно в дистанции пути проводится техническая учеба с дорожными и старшими дорожными мастерами, бригадирами пути под руководством начальника, главного инженера и заместителя начальника дистанции пути. Периодически проводятся курсы повышения квалификации в Москве и в Нижнем Новгороде. 1.2 Задачи дистанции пути Основной эксплуатационной единицей в путевом хозяйстве является дистанция пути, на которую возложено текущее содержание пути, за ней по-прежнему сохраняются функции по осуществлению текущего содержания пути, и несению ответственности за обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов, а также по выполнению ремонтов пути.