Создание иерархической структуры предприятия. Определение потребного парка автомобилей. Цена перевозок и себестоимость продукции. Выбор транспортного средства на основе анализа свойств грузов и условий перевозки. Графическое представление маршрутов.
В связи с выгодным географическим местоположением Республики Беларусь международные автомобильные грузоперевозки (МАГ) являются одним из основных направлений развития транспортной системы нашей страны, что, в свою очередь, способствует развитию экономических отношений и углублению экономической интеграции между Беларусью, Россией, Украиной, Прибалтикой, Европой, Ближним Востоком и другими государствами. Продвижение на внешний рынок предполагает качественную и своевременную доставку грузов перевозчиком. Рассчитаем прогнозные значения для первого клиента: ; Рассчитаем прогнозные значения: т/год; Таким образом прогнозные значения объемов потребления для трех клиентов, определенные разными методами, представлены в таблице 1.3.Схема автомобильных дорог приведена на рисунке 3.1. Инвентарный парк определяется как , (3.1) где - потребное количество автомобилей на i-ый год, шт; Время оборота ПС определяется как , (3.3) где - расстояние перевозки, км; Оптимальное расстояние перевозки выбирается по различным критериям: кратчайшее расстояние, время перевозки, стоимость продвижения по маршруту. Маршруты выбираются с помощью программы Nakra, скриншоты выбранных путей приведены на рисунках 3.2-3.4.Затраты предприятия определяются по формуле: , (4.1) где - затраты на строительство, на транспортные средства и оборудование соответственно. Определим значение удельной прибыли при работе на маршруте с обратной ездкой , при которой груз готов к отправке , которое определяется по формуле автомобиль перевозка себестоимость маршрут На основании расчета принимается грузоподъемность автомобильного транспортного средства как q=min{q0;qду}, где qду - максимально возможная грузоподъемность транспортного средства принятого состава исходя из допустимой общей массы и осевых нагрузок по несущей способности дорог, по которым будет проходить перевозка. q=min{41,41;20}. Общее количество перевозимого груза qф не должно вызывать превышение технически допустимой максимальной массы автомобильного транспортного средства, его допустимых максимальной массы и осевых нагрузок исходя из дорожных ограничений каждой страны, по территории которой выполняется перевозка, а также обеспечивать его размещение в кузове или кузовах. Рисунок 3.1 - Расчетная схема для определения осевых нагрузок lk - внутренняя длина кузова; lпг - расстояние от передней стенки кузова до центра тяжести груза; lбп - расстояние между центрами передней и задней опор транспортного средства; lба - база тягача; lзс - задний свес; lt - смещение оси ССУ тягача относительно его задней оси; qпо - масса груза, приходящаяся на переднюю опору; qзо - масса груза, приходящаяся на заднюю опору; qпа - масса груза, приходящаяся на переднюю ось тягача; qза - масса груза, приходящаяся на заднюю ось тягача; q - масса перевозимого груза; g - ускорение свободного падения.В ходе курсового проекта были получены навыки в организации международных перевозок грузов. Произвели расчет потребного числа транспортных средств и водителей (2 водителя, 1 автомобиль), составили график движения водителей, а также определили основные технико-эксплуатационные показатели работы транспортных средств.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
