Организация контрейлерных перевозок на евразийском пространстве - Магистерская работа

Автомобильные и железнодорожные перевозки долгие годы являются единственным способом организации материального потока внутри страны, разделяя рынок на приверженцев того или иного вида транспорта. Долгое время автотранспорт является более популярным, его считаются наиболее удобным, быстрым и дешевым способом доставки, грузопотоки формируются исходя из возможностей автотранспорта, логистические компании ориентируются на перевозки по автодорогам, а рынок выбирает автомобили как единственный экономически целесообразный способ доставить груз от двери до двери. В связи с этим, а также, с увеличением давления на отрасль автоперевозок со стороны государства, интерес к автомобильному транспорту переключается на железнодорожный, как более привлекательный для длительных перевозок, иными словами, железная дорога характеризуется низкой себестоимостью перевозки, прозрачными тарифами, большей грузоподъемностью подвижного состава, быстрым прохождением таможенных процедур при пересечении границы, точными сроками доставки. В момент, когда рынок начинает переориентироваться на железнодорожный транспорт, компания ОАО «Российские железные дороги» разрабатывает проект организации контрейлерного сообщения - новой логистической услуги, сочетающей в себе лучшие качества автомобильного и железнодорожного транспорта и способной быстро интегрироваться в существующую транспортную систему страны. С одной стороны это удовлетворит приоритетную задачу железнодорожного монополиста - увеличит грузооборот и привлечет новые грузопотоки на железную дорогу, с другой стороны это позволит улучшить состояние транспортной системы страны в целом - контрейлерные перевозки разгрузят автодорожную сеть, уменьшат экологическую нагрузку на окружающую среду и понизят транспортные расходы грузовладельцев, позволив перенаправить финансовые потоки на развитие производств и совершенствование продукции.На сегодняшний день комбинированный способ транспортировки грузов, объединяющий преимущества железнодорожного и автомобильного транспорта, является структурно новым взглядом на формирование грузопотока. Данный подход позволяет использовать объективные преимущества обоих видов транспорта и также сформировать предпосылки для устойчивого развития логистической системы в целом, формируя новые преимущества, возможные только при использовании комбинированного способа транспортировки. Реально существующим примером такого способа являются контрейлерные перевозки, способные совместить в себе доступность, распространенность и адресность (прим. доставка door-door) автомобильного транспорта с надежностью, экологичностью и безопасностью железнодорожного транспорта. Появление термина в профессиональной среде можно связать с законом «О контрейлерных перевозках» сформированном и принятом участниками Содружества Независимых Государств в 2015 году [2]. В нем дается определение: «перевозка по определенному маршруту грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, часть маршрута в которой, организуется как перевозка автопоезда, автомобиля(ей), автоприцеп(ов), полуприцепа(ов), трейлеров, съемных автомобильных кузовов (контрейлерных единиц) контрейлерным поездом с грузом или без него.Головная компания - ОАО «РЖД» совместно с АО «ФГК» создает основания для разработки и совершенствования базы нормативных правил. Будучи монополистом в области железнодорожных перевозок, со сложной внутренней иерархией и организационной структурой ОАО «РЖД» может тормозить деятельность АО «ФГК» бюрократическими волокитами, неспособностью к модернизации и развитию, устаревшим менталитетом высшего руководства.На сегодняшний день в русскоязычной научной литературе тематика контрейлерных перевозок встречается не часто. Для формирования понятийного аппарата были проанализированы научные труды освещающие технологии, предпосылки и перспективы контрейлерного вида перевозок. Можно выделить следующих авторов: Астафьев А. рассмотрение текущей нормативно-правовой базы в сфере организации контрейлерных перевозок [12];Основной задачей является необходимость обеспечить условия для предоставления высокого уровня транспортного обслуживания клиентам, а также создать возможности для поддержания высокой надежности, бескомпромиссной сохранности и быстрое прохождение пограничных зон и таможенных пунктов на всем пути следования. Создание обязательных платежей для грузоперевозчиков Система Платон предназначенная для взимания платы с перевозчиков, влекущая увеличение добавленной стоимости в конечном продукте для потребителя. Налоговое отягощение На текущий момент участники рынка автотранспортных перевозок вынуждены оплачивать 3 различных налога (топливный акциз, налог на грузовой транспорт, система Платон). Снижение реальной скорости доставки С усилением контроля режима работы водителей (режим труда и отдыха), время управления т.с. ограничено, также перевозки с двумя водителями не имеют экономической эффективности. Уменьшение коэффициента грузоподъемности платформы при перевозке автомобиля Поскольку концепция контрейлерного вида

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Оценка текущего состояния концепции контрейлерных перевозок

1.1 Основы и терминологическая база контрейлерных перевозок

1.2 Проблемы пионеров контрейлерных перевозок на территории Российской Федерации

1.3 Обзор научных материалов

1.4 Оценка факторов, влияющих на развитие концепции контрейлерных перевозок

2. Развитие концепции контрейлерных перевозок

2.1 Контрейлерные перевозки в западном полушарии

2.2 Контрейлерные перевозки в постсоветский период

2.3 Современные тенденции развития контрейлерных перевозок

3. Практическая реализация концепции контрейлерных перевозок

3.1 Интеграции контрейлерных перевозок в российский рынок транспортных услуг

3.2 Определение наиболее оптимального варианта реализации системы контрейлерных перевозок. Систематизация существующих подходов

3.3 Сравнительный анализ конкуренции контрейлерных и автомобильных перевозок

3.3.1 Расчет стоимости перевозки контрейлерным транспортом

3.3.2 Расчет стоимости перевозки автомобильным транспортом

3.3.3 Сравнение контрейлерных и автомобильных перевозок

4. Разработка имитационной модели процессов терминала в инфраструктуре контрейлерных перевозок

4.1 Концепция имитационного моделирования

4.2 Анализ предметной области имитационного моделирования

4.3 Зависимость стоимости контрейлерной перевозки от эффективности работы терминала

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ