Организация информационной обработки поезда при его пропуске по участку в условиях АСОУП - Курсовая работа

В настоящее время из АСОУП выделились в самостоятельные системы отдельные задачи: - ДИСПАРК - система, позволяющая следить за дислокацией вагона и его состоянием; сообщения-запросы, с помощью которых информация берется из базы данных и представляется пользователю в виде каких-либо справок или результатов решения каких-либо задач; Участок следования поезда: Участок Станции отцепки-прицепки вагонов Станции на которых отцепляется вагон по технической неисправности Станции назначения вагонов в составе определяются по плану формирования поездов по ЕСР для станции расформирования поезда. Схема полигона дороги представлена схема железной дороги, на которой красным цветом выделен участок следования поезда: ИНЗР-КНД-УЦ и намечен код ЕСР на все выделенные промежуточные станции по пути следования поезда.ТГНЛ является основным источником информационного сообщения АСОУП, поскольку служит основным источником информации о подходе поездов, вагонов и грузов. Если поезд проходит транзитом, то на станцию передается телеграмма-сводка, которая содержит сведения о поезде в целом, итоговые данные о составе поезда и номера головного и хвостового вагонов. 8 0 0 0 0 0 2 = 10 контрольный знак: 0; код вагона: 40000010. 8 0 0 0 0 0 4 = 12 контрольный знак: 8; код вагона: 40000028. 1 2 8 0 0 0 0 2 = 13 контрольный знак: 7; код вагона: 68000017.После того как ТГНЛ составлена, автоматически рассчитывается итоговая ее часть, которая представляется в следующей форме: 1) Осей 80/80 В числителе общее число осей, в знаменателе - на роликовых подшипниках (в курсовом проекте принимаем все вагоны состава 4-осные); 2 строчка - количество груженых вагонов по дорогам назначения; 3 строчка - перечень вагонов по родам, которые подлежат учету; 8 строчка - масса тары, масса нетто и брутто, а также условная длина указываются округлением до целых в большую сторону;При проследовании поезда от станции формирования до станции его назначения, в АСОУП с выделенных станций дороги передаются сообщения о составе поезда и его дислокации. После корректировки автоматически в АСОУП АСУ станции посылает сообщение 02, а оператору по отправлению выдает натурный лист (НЛ), итоги натурного листа (ИНЛ), справку для заполнения маршрута машиниста (ММ) и справку для охраны (ОХР). В результате, ДСП соседней по ходу движения станции выдается справка 43 о поезде, которая ему необходима для организации безопасного приема или его пропуска, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042 для ведения ГИД. После прибытия оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибытии. После корректировки для организации работы с поездом оператор делает запрос в АСУ станции на выдачу корректированного текста ТГНЛ (3.ТГНЛ) и далее после совершения операций отцепки/прицепки вагонов посылает в АСУ станции корректирующее сообщение, которое в виде сообщения 09, автоматически передается в АСОУП.Сообщения подразделяются на: · Информационные, с помощью которых передается информация различного рода об объектах управления (состав поезда, поезд, локомотив и др.) и эксплуатационных событиях связанных с ними (прибытие, отправление, схема локомотива и др.), и которые заносятся в базу данных; Сообщения имеют служебный (один) и информационные блоки (может быть несколько блоков). В служебном блоке передается, как правило, информация, относящаяся ко всему объекту, по которому передается сообщение, а в информационном блоке - к отдельным составляющим объекта. Информационный блок: Номер вагона по порядку Инвентарный номер вагона Код собственника, отметка о роликовых подшипниках Вес груза, т Код станции назначения вагона Код груза Код грузополучателя Особые отметки Количество пломб Количество контейнеров Код ЕСР выходной пограничной станции Вес тары вагона, т Примечание 33 Недопустимое значение контрольного знака в коде станции Пятый знак в коде ЕСР станции назначения вагона должен быть равен знаку, рассчитанному по модулю 11 на основании первых четырех знаков кода02 - приведено в разделе 3. 200: (: 200 65406 2001 6540 01 6448 65200 01 01 06 00 123 1233 1 17 10 0013 11112 Конарев Д. Е.:) 202: (: 202 6520 2001 6540 01 6448 65406 65187 18 10 20 00 123 1233 1 20 00 0012 11112 Конарев Д. Е.

Содержание

Введение

1. Анализ задания и исходных данных для выполнения курсового проекта

2. Характеристика участка следования поезда

3. Разработка документов на отправляемый со станции формирования поезд

3.1 Разработка текста ТГНЛ

3.2 Подсчет итоговой части ТГНЛ

4. Структура макетов сообщений

5. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку

6. Организация форматного и логического контроля текста ТГНЛ

7. Разработка текстов информационных сообщений, поступающих в АСОУП

8. Разработка текстов основных документов для расформирования состав

Заключение

Список использованных источников

Приложения