Организация и управление пассажирскими перевозками на маршруте №2 городского транспорта - Курсовая работа

Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям. Особенностью перевозок пассажиров в городах, являются большие колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток. На перспективу перед автобусным и таксомоторным городским пассажирским транспортом стоит задача обеспечить дальнейший рост объемов перевозок, максимально сократить затрату времени на доставку пассажиров к месту назначения при высоком комфорте поездки. По виду сообщений автобусы подразделяются на: ·Городские В этой работе речь пойдет о городских перевозках в городе Зеленоград, по маршруту №2.На постоянных маршрутах движение автобусов организуется в течении всего года, на временных маршрутах - в течении определенного периода времени. По характеру расположения на территории города маршруты бывают диаметральные, радиальные, тангенциальные, кольцевые, полукольцевые и комбинированные. По условиям использования и характеру движения маршруты делят на обычные, укороченные и экспрессные. На укороченных маршрутах движение организуется на определенном участке обычного маршрута, где наиболее интенсивный пассажиропоток. На экспрессном автобусном маршруте движение автобусов организуется прямым сообщением между конечными пунктами без остановок в пути следования.Одним из основных мероприятий по улучшению транспортного обслуживания жителей городов является снижение затрат времени на передвижение, которое может быть достигнуто, главным образом, за счет повышения скоростей сообщения городского пассажирского транспорта. Важное значение при этом имеют правильное нормирование скоростей движения и установка нормы времени рейса. Нормирование скоростей движения на автобусных маршрутах должно обеспечить установление оптимальной нормы времени рейса и пробега между контрольными пунктами с учетом соблюдения безопасности движения. Нормирование скоростей движения, как правило, проводится в летних условиях для каждого периода суток характерных дней недели при сухом пути и при полном выпуске планового подвижного состава на маршрут. № п/п Наименование остановочных пунктов Время прибытия, ч:мин:сек Время отправления, ч:мин:сек Расстояние, кмПассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени. Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, а также по участкам. Пассажиропоток на начальной остановке в утреннее время высокий, так как люди едут на места учебы и работы, маршрут движения таков: Ст. На станцию Крюково утром едут со всех точек остановки автобуса, так как пересаживаются на электрички по направлениям «Крюково - Москва пассажирская», «Крюково - Тверь». По виду: · отчетно-статистический метод основывается на билетно-учетных листах и количестве проданных билетах;Для построения эпюры нам нужно знать количество пассажиров на каждом часе суток. По осе абсцисс откладываем количество пассажиров, а по оси ординат часы суток. Часы суток Пассажиропоток Часы суток Пассажиропоток На эпюре видно, что для городских пассажирских перевозках характерны резкие колебания числа пассажиров по часам суток.Рациональное использование автобусов обеспечивает обслуживание населения с наименьшими транспортными затратами в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров. На выбор вместимости автобусов на городских маршрутах влияют: · мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в час «пик»; Выбор типа автобусов для работы на междугородных маршрутах определяется: · дорожными условиями; 1 выбираются два типа автобусов, условно названных автобусами большей (q1) и меньшей (q2) вместимости, по которым ведется сравнение. Исходя из данных таблицы, мы выбрали два автобуса: ПАЗ - 3237 меньшей вместимости и Икарус - 415 большей вместимости.На основании выполненных расчетов и номограммы строят график см. рисунок 3 зависимости часов и автобусов на маршруте большей и малой вместимости и в дальнейшем производят корректировку «пиковых» и «межпиковых» и «послепиковых» зон и также показывают на этом графике (рисунок 3). На рисунке 5 видно 2 часа пика в утреннее и вечернее время, для того чтобы равномерно распределить автобусы по часам суток, с учетом пассажиропотока, мы производим корректировку автобусов на маршруте. Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте (Amin) рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле: (14) Коэффициент наполнения автобусов при городских перевозках принимают не более 0,28, а в час «пик» 0,73-0,78 в зависимости от типа подвижного состава. где Jрасч. Зная расчетные вели

Содержание

Введение

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика маршрута

1.2 Нормирование скоростей движения

1.3 Исследование пассажиропотока на заданном маршруте

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Построение эпюры пассажиропотока

2.2 Выбор типа подвижного состава и его характеристика

2.3 Графоаналитический расчет потребного количества автобусов на маршруте

2.4 Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте

3. Организационный раздел

3.1 Диспетчерское управление движением автобусов

3.2 Организация труда водителей

4. Обеспечение безопасности движения и осуществление технического контроля за качеством перевозок

Заключение

Список литературы