Организация и технология строительства автомобильной дороги поточным методом - Курсовая работа

Район строительства согласно СНИП РК 3.03.09-2006 относится к ? дорожно-климатической зоне Российской Федерации. Ниже приведены климатические характеристики по ближайшей метеорологической станции города Тула. Среднесуточная температура воздуха по месяцам приведена в таблице 1.1.В задании даны профильные объемы, их нужно перевести в рабочие, путем умножения на величину коэффициента относительного уплотнения. Коэффициент относительного уплотнения позволяет учесть, что в насыпи грунта получается меньше, чем его было разработано в резерве. Следовательно, чтобы в насыпи получить, например, 100 м3 грунта, в резерве нужно разработать 110 м3. Берем грунт из исходных данных (суглинок, К=1,00) коэффициент относительного уплотнения равен 1,05.Умножаем объемы работ так же на 1,05.Пикет Круглые сборные железобетонные водопропускные трубы с отверстием, мСводная ведомость объемов работ позволит составить в целом представление об объемах предстоящих работ. Для определения объемов работ начертим предварительно схему конструкции дорожной одежды и рассчитаем размеры геометрических элементов. Согласно заданию конструкция имеет вид, изображенный на рисунке 2.4.1 (пропорции для большей наглядности намеренно искажены). При строительстве дорожной одежды с бескорытным поперечным профилем основание поверху устраивают шире покрытия на 10 - 15 см с каждой стороны. Значение ?Н с достаточной точностью можно принять равным суммарной толщине дорожной одежды, т.е.: ?Н = h1 h2 h3 h4, м.После определения профильного и рабочего объемов приступаем к построению графика распределения земляных масс, в том числе к выбору вида производства земляных работ и ведущих средств механизации. При возведении земляного полотна автомобильной дороги грунт можно перемещать: - в продольном направлении из выемок в смежные насыпи;Строительство сборных железобетонных водопропускных труб (в дальнейшем - труб) должно осуществляться до сооружения земляного полотна на этом участке. Состав отряда варьируется в зависимости от конкретных условий строительства, конструкций труб и в общем случае в него рекомендуется включать следующие ресурсы. Включает 3 звена. Специализированный отряд должен быть оснащен машинами, оборудованием, инструментами и приспособлениями, примерный перечень которых приведен в таблице 3.1. Для расчета сроков строительства труб воспользуемся формулой: , смен где: Ттр - срок строительства трубы, смен;Расчеты предлагается выполнять в три этапа: 1) Расчет средней высоты насыпи (она потребуется на втором этапе при расчете периода развертывания земляных работ).Ниже, на рисунке 4.1.1 представлена конструкция поперечного профиля земляного полотна и дорожной одежды при бескорытном поперечном профиле дорожной одежды. Рисунок 4.1.1 - поперечный профиль земляного полотна и дорожной одежды при бескорытном поперечном профиле дорожной одежды: 1 - дорожная одежда; 2 - присыпные обочины; 3 - тело насыпи; 4 - объем возмещения срезанного растительного слоя Площадь поперечного сечения отсыпаемой части насыпи можно найти по формуле где: - профильный объем линейных земляных работ, м3; В расчетах используется профильный объем земляных работ, так как нас интересует геометрический объем насыпи, независимо от того, сколько фактически в нее отсыпано грунта. С допустимой погрешностью насыпь можно считать в поперечном сечении трапецией, высота которой и есть средняя высота отсыпаемой части насыпи.Минимальная скорость потока, необходимая для завершения дорожно-строительных работ в заданные сроки, может быть определена по формуле где: L-длина строящегося участка автомобильной дороги, пог.м; Величину Тср, в свою очередь, определяют по формуле: Тср = (Тк - Тв - Тм)·Kc-Тр, смен где: Тк - календарная продолжительность строительного сезона, дни; На основании дорожно-климатического графика составляется ведомость продолжительности строительного сезона для различных видов работ (Таблица 4.2.1) Период развертывания потока (ТР) - это время, необходимое для последовательного ввода в работу всех специализированных подразделений, участвующих в технологическом процессе. Опытным путем установлено, что на отсыпку и уплотнение каждого слоя необходимо 2 смены, плюс одна смена на подготовку естественного основания земляного полотна и одна - на отделочные и укрепительные работы.Расчетную скорость потока (Vp) определяют, руководствуясь соображениями наиболее полной загрузки ведущей машины. Определив ведущую машину, вычисляют объем работ, который она может выполнить в смену в перерасчете на погонные метры, и, учитывая, что скорость потока не может быть меньше рассчитанной по формуле, устанавливают расчетную скорость. При этом допускается планировать некоторое (до 10-15 %) повышение производительности машин по сравнению с нормами, установленными ЕНИР. Порядок расчета следующий: · определение нормы выработки ведущей машины (в рассматриваемом примере - смеситель Д-617-2); Согласно ЕНИР, сборник Е17, § Е17-62, пункт 2 норма времени на приготовление 100т мелкозернистой смеси в смесителе Д-617-2 состав

Содержание

Исходные данные

1.Природные условия района строительства

2. Ведомости объемов земляных работ

2.1 Ведомость линейных земляных работ

2.2 Ведомость сосредоточенных земляных работ

2.3 Ведомость искусственных сооружений

2.4 Сводная ведомость объемов работ

2.5 Распределение объемов земляных масс

3. Организация работ по строительству сборных железобетонных водопропускных труб

4. Расчет скорости потока

4.1 Расчет разбивочных параметров земляного полотна и средней высоты насыпи

4.2 Расчет минимальной скорости потока

4.3 Определение расчетной скорости потока

5. Расчет ресурсов для выполнения линейных земляных работ

5.1 Расчет потребности основных машин

5.2 Расчет потребности вспомогательных машин и комплектования отряда

6. Расчет ресурсов для выполнения сосредоточенных земляных работ

7.Технологическая карта

Исходные данные

1. Район строительства - Тульская область.

2. Техническая категория дороги -II

3. Протяженность дороги - 20км.

4. Протяженность строящегося участка - от ПК 0 00 до ПК 200 00

5. Срок строительства - 1 год.

6. Конструкция дорожной одежды: · Покрытие: · Верхний слой - Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА 15)-0,08м.

· Нижний слой - Крупнозернистый пористый асфальтобетон, марка I- 0,10м.

· Основание - «тощий» бетон - 0,20м.

· Дополнительный слой основания -ЩПС С4 - 0,20м.

7. Система водоотвода из дорожной одежды - ЩПС С4.

8. Укрепление кромок проезжей части (укрепительные полосы) Конструкция - аналогична конструкции дорожной одежды.

9. Укрепление обочин на ширину 2,00м ЩПС - 0,25м

10. Поперечный профиль дорожной одежды - бескорытный.

11. Грунты по трассе - суглинок легкий - 0,25-2,50м; ниже суглинок тяжелый.

12. Толщина растительного слоя - 0,20м.

1. Природные условия района строительства