Организация и технология процесса ремонта системы водоснабжения пассажирских вагонов при деповском ремонте - Курсовая работа

Дальнейшее развитие путевых машин предполагает завершение комплексной механизации путевых работ. При завершении комплексной механизации предусматривается создание недостающих в комплекте машин, например путеукладчиков для одноэтапной укладки бесстыкового пути, высокопроизводительных рельсошлифовальных поездов, стабилизаторов пути. Основными задачами, решаемыми при этом, являются повышение производительности всей цепочки машин, увеличение в 1,5-2 раза объема ремонтных работ, осуществляемых в «окна», повышение скоростей движения поездов в послеремонтный период с 60 до 70-80 километров в час, приближение отметок продольного профиля пути во время его ремонта к проектному положению. Наряду с этим уделяется большое внимание вопросам повышения надежности путевых машин, снижению их энерго-и металлоемкости и стоимости, а также унификации узлов и деталей, применению автоматизированного управления, средств контроля за работой машины. Проведение этих мероприятий направлено на завершение машинизации текущего содержания пути - выполнение всех работ машинами тяжелого типа, что повышает выработку, улучшает качество работ, уменьшает время занятия перегона. передвижение пассажирский вагон эксплуатацияЛебедки для передвижения пакетов: 1 - механизм; 2 - барабан; 3 - канат; 4 - рама; 5 - установка; 6 - муфта; 7 - канат; 8 - кожух; 9 - лебедка Лебедка состоит из электродвигателя, карданных валов, редуктора, вспомогательной лебедки, механизма включения, барабана, канатоукладчика, прижимного ролика, рамы. Рядом с ним на раме смонтированы барабан, канатоукладчик, прижимной ролик и механизм включения. При работе лебедки вращение от вала электродвигателя через карданный вал передается на входной вал цилиндрического редуктора. Выходной вал редуктора соединен карданным валом с механизмов включения с открытым зубчатой передачей лебедки.Масса перетягиваемого пакета Q, кг, подсчитывается по формуле согласно [1] Масса рельсов Q1 , кг, подсчитывается по формуле согласно [1] Масса шпал Q2 , кг, подсчитывается по формуле согласно [1] Масса подкладок Q3 , кг, подсчитывается по формуле согласно [1] Масса костылей Q4 , кг, подсчитывается по формуле согласно [1]Мощность двигателя N, КВТ, определяется по формуле согласно [1] Количество циклов передвижки , циклов/ час, определяется по формуле согласно [1]Частота вращения барабана лебедки nв, мин-1 , определяется по формуле согласно [1]Разрывное усилие FC , Н, определяем по формуле согласно [1] где - сопротивление трения в роликовых контейнерах от веса пакета, Н; Сопротивление трения в роликовых контейнерах , Н, от веса пакета определим по формуле согласно [1] ? - коэффициент, учитывающий трение реборд роликов о головку рельс, (? = 1,5);Номинальные частоты вращения передачи n1 , n2 , об/мин ,определим по формуле согласно [5] Угловые скорости передачи рад/с, определим по формуле согласно [5] Вращающие моменты Т1 , Т2 , Н·м, определим по формуле согласно [5] Число витков передачи z1 принимаем в зависимости от передаточного числа: при принимаем z1 = 1. Число зубьев передачи определим по формуле согласно [5]Диаметр вала d, мм, определим по формуле согласно [5]Проверяем соединение на смятие, а шпонку на срез.Расчетный момент Мрасч, Н·м, определим по формуле согласно [5](35) где КТ - коэффициент запаса торможения, обеспечивающий надежность работы тормоза (КТ = 1,75); Контрольно-технический осмотр проводится при проверке готовности изделия к длительному хранению или после С1 и С2, а также после прибытия машины на место приписки с завода-изготовителя или ремонтного завода. Проведение капитальных ремонтов планируется, исходя из сроков полезного использования машин, установленных постановлением правительства Российской Федерации от 01.01.2002 г. При эксплуатации машин для сборки и разборки рельсошпальной решетки запрещается: опираться на движущиеся шпалы собранного или разбираемого звена или движущиеся части механизмов, включать станки и конвейеры во время укладки рельсов на стенд и постановки для снятия стыкователей; загружать в шпалопитатель более расчетного числа шпал; засорять рабочие места посторонними предметами и скреплениями; загромождать доступ к аварийным выключателям; осматривать машины, пользуясь для освещения факелом; находиться вблизи линии посторонним лицам. Работающие на базе рабочие должны следить за приближением вагонов, дрезин, кранов и других подвижных единиц, помня, что осторожность и внимательность - главные меры, обеспечивающие безопасность производства работ.

Содержание

Введение

1. Назначение, общее устройство и техническая характеристика МПД-2

2. Устройство и принцип действия механизма передвижения

3. Расчет механизма передвижения

3.1 Определение усилий в канате лебедки для перетяжки пакетов

3.2 Определение мощности двигателя

3.3 Определение общего передаточного числа механизмов

3.4 Определение расчетного разрывного усилия

3.5 Определение геометрических размеров передачи

3.6 Определение диаметра вала

3.7 Расчет шпоночных соединений

3.8 Расчет и подбор муфты

3.9 Подбор и расчет тормоза

4. Общие требования безопасности при эксплуатации МПД-2

Литература