Структура и назначение грузовых станций. Расчеты суточного объема работы станции. Специализация грузовых пунктов и путей. Техническое оснащение и технология работы грузового двора. Технология выполнения грузовых и коммерческих операций с грузами.
При низкой оригинальности работы "Организация и технология грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом с его начальными и конечными операциями - погрузкой и выгрузкой. К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования вагонов и контейнеров, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий, правил перевозок грузов. Грузовая и коммерческая работа сконцентрирована на железнодорожных грузовых станциях, на которых выполняют следующие операции: грузовой станция путь коммерческий техническое расформирование и формирование поездов; К станции примыкают подъездные пути, один из которых принадлежит станции, а другой - предприятию и обслуживается локомотивом предприятия. При разработке грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей решаются следующие задачи: сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями;Размеры выгрузки и погрузки в физических вагонах за средние сутки максимального месяца рассчитываются по формулам: ваг/сут., (1) ваг/сут., (2) Где UB,UП-суточные размеры выгрузки и погрузки данного груза, ваг; Статическая нагрузка вагона определяется на основании данных о составе и использовании вагонного парка по родам грузов [прил. Для остальных грузов соответствующие значения рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблице 1. Грузовые пункты и род груза Qпр (тыс.т) Qot (тыс.т) Статич. нагрузка (т) Выгрузка (ваг) Погрузка (ваг) Рсті *UniТяжеловесные 3т. открытая площадка 3а двухконсольный козловой кран с 4-стропным захватом с крюками грузоподъемн. СТК контейнерные площадки 1 двухконсольный козловой кран с 4-стропным захватом с крюками грузоподъемн. Лес круглый длинномерный Пиломатериалы открытая площадка 3б открытая площадка 3б двухконсольный козловой кран с 4-стропным захватом с крюками грузоподъемностью 7.5 - 12.5 т Уголь каменный повышенный путь, площадка 4 выгрузка из вагонов самотеком; погрузка в вагоны и автомобили стреловыми кранами с грейфером 1.5куб.м Железобетонные изделия открытая площадка 3а двухконсольный козловой кран с 4-стропным захватом с крюками грузоподъемностью 7.5 - 12.5 т.Потребность в средствах механизации для различных грузов, кроме грузов в контейнерах, может быть определена из выражения коэффициент перевалки груза по прямому варианту вагон-автомобиль, принимается равным = 0,15; число смен работы машин или механизмов по погрузке-выгрузке вагонов (автомобилей) за сутки, для вагонов принимается 3, автомобилей статическая нагрузка контейнера, определяемая делением статической нагрузки вагона с грузами в контейнерах без учета тары на комплект контейнеров в вагоне, т/конт. Расчет количества механизмов для выгрузки (погрузки) заданных грузов сводим в таблицу 3.1.4.1 Технология выполнения грузовых и коммерческих операций с тарно-упаковочными грузами, перевозимыми мелкими отправками Количество мелких отправок, завозимых на склад (вывозимых со склада) станции в автомобиле: (12) где статическая нагрузка вагона тарно-упаковочными грузами, перевозимыми отправкам,.Рст=45,5 т (из табл.1.1.); Таблица 4.1.2 - График выдачи тарно-упаковочных грузов, перевозимых мелкими отправками, со склада станции Таблица 4.1.3 - График выполнения операций по погрузке тарно-упаковочных грузов, перевозимых мелкими отправками, в 3 вагонах из склада станции Таблица 4.1.4-График выполнения операций по выгрузке тарно-упаковочных грузов, перевозимых повагонными отправками, из 3 вагонов в склад станцииНа основании расчетов, выполненных в разделе 1, для каждого подъездного пути устанавливается общий суточный объем работы, ваг./сут.: 1. Вагоны под выгрузку подаются группами по 4ваг. Подъездной путь № 2: Для погрузки груза на подъездном пути № 2 предусмотрен точечный бункерный фронт погрузки с передвижкой вагонов по фронту маневровой лебедкой. Средний размер междувагонного промежутка Lпр = 1.5м; скорость движения троса маневровой лебедки Vл = 0.18м/с; подготовительные операции с первым вагоном занимают 2мин.; заключительные операции 3мин., в том числе операция открывания и закрывания затворабункера 5с. Маршрут грузится тремя частями, два маршрута по 16 вагонов, третий 17вагонов.Смещение ЦТ груза в продольном направлении от вертикальной плоскости, в которой лежит поперечная ось платформы, составляет: , (6.3) что допускается, так как по таблице 2 с массой груза до 40т и базой четырехосной платформы, равной 9720 мм, максимальное допустимое продольное смещение составляет 1,215 м. Поэтому разместим груз на платформе так, чтобы ЦТ груза лежал на продольной оси. Проверка поперечной устойчивости вагона с грузом производится в случаях, когда, высота ЦТ вагона с грузом больше 2,3 (м) над УГР или боковая наветренная поверхность более 50 (м?). Так как высота ЦТ вагона с грузом меньше 2,3 м, а площадь наветренной поверхности платформы с грузом меньше 50 м2, то устойчивость платформы с грузом относительно головок рельсов обеспечивается. Поперечная инерционная сила: Величина поперечной горизонтальной и
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
