Расчет массы поезда для определения расхода топлива. Определение годовой программы ремонта, расчет стоил для каждого вида ремонта. Выбор основного технического оборудования, расчет рабочей силы для ремонта, расчет затрат на материалы и обслуживание.
проведение мероприятий, направленных на точное выполнение расписания и графика движения поездов в части, касающейся локомотивного хозяйства; разработка и проведение мероприятий по содержанию в исправном состоянии всех зданий, устройств и технологического оборудования локомотивного хозяйства с обеспечением их рационального использования, необходимого усиления и дальнейшего развития; Для повышении эффективности и качества работы всех служб железнодорожного транспорта Правительством РФ утверждена Программа поэтапной реформы отрасли. Целью второго этапа (2003-2005 гг.) реформы является реорганизация путем выделения из ОАО РЖД структурных образований, осуществляющих те виды деятельности, которые могут осуществляться другими хозяйственными обществами или открыты для конкуренции. В сфере грузовых перевозок основная часть мелкопартионных грузовых перевозок и повагонных отправок будет осуществляться ОАО РЖД, владеющим инфраструктурой, локомотивным парком и частью вагонного парка, которая к концу второго этапа реформирования составит около 50 процентов всех вагонов.Определение веса состава производится путем сравнения веса состава, который обозначенный в задании локомотив может взять с места и веса состава, который локомотив может поднять на расчетный подъем с расчетной скоростью. Определим вес состава, выводимого локомотивом на расчетный подъем по формуле 1: МС = , (1) где МС - масса состава, (т); Расчет эксплуатационного парка локомотивов по всем видам движения производится по формуле 1.5.1: N = K• n, (1.5.1) где NЭ - эксплуатационный парк, локомотивов; Нормы пробегов локомотивов по и их продолжительность в ремонте ТО и ТР сведены в таблицу 1.6.1,1.6.2: Таблица 1.6.1 - Нормы пробегов локомотивов по ТО и ТР для грузового движения: Расчет программы капитального ремонта производится по формуле 1.7.7: NKP = = 27 локомотивов. где NCP - годовая программа ремонта для СР, (локомотивов).В своем дипломном проекте согласно заданию дипломного проекта я разработал методическое пособие по технологии ремонта турбокомпрессора дизеля 2А - 9ДГ пассажирского тепловоза ТЭП - 70БС в объеме ТР - 3 предоставленная на формате А3, состоящая из 19 листов в приложении дипломного проекта .Профинплан - основной документ, на основании которого осуществляют все производственно - хозяйственная и финансовая деятельность предприятияК основным расходам относятся затраты, которые связаны с производственным процессом т.е расходы на заработную плату, и материалы, расходуемые при ремонте. К общим расходам относятся отчисления и страхования, охрана труда, текущий ремонт производственных зданий, армотизацию основных фондов. Технико-производственные показатели: Трудоемкость ремонта турбокомпрессора, выполняемая слесарями агрегатного отделения: - для грузового движения: NTP-3 = 441 чел.час., NTP-1 = 24 чел.час., NTO-3 = 7 чел.час. Процент участия агрегатного отделения в расходах по материалам и запчастям принимается пропорциональная трудоемкость ремонта: - для грузового движения: = 23%, = 17 % , = 8 %. Стоимость материалов и запчастей на единицу ремонта определяется по долевому участию агрегатного отделения по формуле 3.1: H = , (3.1) где - ориентировочная стоимость материалов и запчастей на единицу каждого ремонта (руб.);Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности. Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное Правилами внутреннего трудового распорядка время и место, в работоспособном состоянии после установленного отдыха, в исправной специальной или форменной одежде. Рабочие и служащие, занятые непосредственно на железнодорожных путях, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Почти все предприятия железнодорожного транспорта, в том числе локомотивные депо, заводы по ремонту подвижного состава имеют производство и осуществляют технологические процессы, характерные для технического обслуживания и ремонта подвижного состава всех видов транспорта.Основным документом, определяющим, и регулирующим безопасность движения является: приказ 1Ц от 08.01.1999 года «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте». В целях нормализации сложившейся обстановки Правительством Российской Федерации утверждена Государственная программа по повышению безопасности движения на период 1993 - 2000 год, предусматривающая разработку, производство и внедрение принципиально новых технических средств по предупреждению нарушений безопасности движения. В соответствии с изменившимися условиями работы транспорта, внедрением на железных дорогах совершенных технологий Министерством путей сообщения разработаны и утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкции
План
Содержанием работы локомотивного хозяйства как отрасли железнодорожного транспорта является:План расходов составляется с разбивкой всех расходов на:
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
