Организация и планирование эксплуатации локомотивов - Курсовая работа

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта. Обслуживание поездов, т.е. их передвижение по железной дороге, совершается по определенной системе, выработанной практикой и теорией организации эксплуатации локомотивов. В зависимости от размещения на линии основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика движения применяют различные способы работы локомотивов с поездами и выбирают соответствующие участки обращения.Тяговым плечом называется участок железнодорожного пути, ограниченный основным и оборотным депо или пунктом оборота локомотивов. Участком обращения локомотивов называется участок железной дороги, ограниченный оборотными депо или пунктами оборота локомотивов и имеющий промежуточные пункты смены локомотивных бригад. В зависимости от размещения на участке железной дороги основных и оборотных депо, грузопотоков, типа графика движения применяют следующие способы работы электровозов с поездами: плечевой, кольцевой и петлевой. а - плечевой; б - петлевой; в - кольцевой; А - основное депо; Б, В - оборотные депо. Плечевой способ используют, когда к основному депо примыкает один участок обращения (одно тяговое плечо) или основное депо размещено на сортировочной станции и большинство электровозов на этой станции от поездов отцепляется. За счет увеличения расстояния проследования локомотивов без отцепки увеличивается среднесуточный пробег, а значит и производительность их работы.Время простоя в ремонте и технического обслуживания тягового подвижного состава, по каждому локомотивному депо, устанавливается приказом начальника дороги на основании норм, утвержденных главным управлением локомотивного хозяйства на железных дорогах. Деповской ремонт ДР (СР с элементами КР) предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путем ремонта или замены изношенных, или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей. Обслуживание и ремонт локомотивов ОАО «РЖД» организованно на основании «Положения о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» №3р от 17.01.2012 и предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта: техническое обслуживание ТО-1; На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.Грузовых локомотивов находится в эксплуатационном парке 74, пассажирских 8, маневровых 23 локомотивов. Общее количество всех локомотивов находящихся в парке, а это грузовых, пассажирских и маневровых составляет 105 поездов. В ремонте грузовых электровозов находится: 6 машин, пассажирских: 3 машины; маневровых: 2 машины. Общее количество электровозов находящихся в ремонте 11.В ходе выполнения курсовой, мною были рассчитаны эксплуатационный парк, инвентарный парк и ремонтный парк. Эксплуатационный парк: Мэк.гр.=75 локомотива; Мэк.пас.=8 локомотивов; Мэк.м.=23 локомотива. Капитальный ремонт (КР) и средний ремонт (СР) локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.