Организация эксплуатационной работы регионального железнодорожного узла при закрытии разъездов - Дипломная работа

За годы независимости в Республике Узбекистан проводятся целенаправленные мероприятия по дальнейшему развитию транспортного потенциала, что способствует укреплению политической и экономической независимости страны, обеспечивает ее активную интеграцию в мировое сообщество. Железная дорога, как основная транспортная система государства, является стратегически важной отраслью народного хозяйства Узбекистана. Железнодорожным транспортом страны перевозится грузов больше, чем всеми остальными видами транспорта, так как она отличается своей низкой себестоимостью перевозок грузов. Железнодорожный транспорт Республики Узбекистан удовлетворяет потребности народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров, имея при этом большие резервы пропускной и провозной способности. Грузооборот железнодорожного транспорта составляет порядка 65% объема грузооборота всех видов транспорта за исключением трубопроводного. В настоящее время рабочий парк грузовых вагонов ГАЖК «УТЙ» насчитывает более 27 тысяч вагонов, из числа которых доля крытых составляет 27%, полувагон 23%, цистерн 19%, платформ 11% и прочих вагонов 20% от общего количества. В выпускной работе разработаны основные вопросы эксплуатационной работы второго регионального железнодорожного узла. 1. Эксплуатационная длина РЖУ-2 составляет 340 км, в том числе длина участка А-Б равна 103 км, участка Б-В - 119 км, участка В-Г - 118 км. Полезная длина приемо-отправочных путей составляет 1050 м. Местная работа на участках А-Б, Б-В, В-Г выполняется сборными поездами. Согласно расчетам на участках А-Б, Б-В, В-Г принято по одной паре сборных поездов. В состав регионального железнодорожного узла входят 4 участковых станций А,Б,В,Г и 15 промежуточных станций а, б, в, г, д, е, ж, з, и, к, л, м, н, о, п. Основное локомотивное депо расположено на станции Б, пункты оборота локомотивов на станциях М,Г. РЖУ-2 принимает по всем стыковым пунктам 3635/197 вагонов, сдает на другие РЖУ 3636/197 вагонов. Число вагонов в составе груженого поезда равно 52, в составе порожнего поезда равно 69, масса грузового поезда составляет 4300 т. Суточный грузопоток, перевозимой отдельно в 4-х и 8-ми осных вагонах, определяется по следующей формуле: ; . 16,17 табл. 2.2) определяется путем деления суточного грузопотока перевозимого в 4-х и 8-ми осных вагонов, на техническую норму загрузки этих вагонов: ,ваг; ,ваг. Расчет нормы массы грузовых поездов и числа вагонов в составах поездов Правильно выбранная нормы массы грузового поезда позволяет рационально использовать грузоподъемность вагонов, обеспечивает выполнение заданное объёма перевозок, полное использование длины приёмо-отправочных путей, силы тяги и мощность локомотива, а также минимальную себестоимость перевозок. Число вагонов в комбинированном составе определяется исходя их полного использования длины приёмо-отправочных путей и силы тяги локомотива, по формуле: , где -число груженых вагонов в комбинированном поезде; , - соответственно масса тары и нетто физических вагонов. т, где , - массы тары 4-х и 8-ми осных физических вагонов (гр. Таблица 4.1 Косая таблица местных вагонопотоков на участке А-Б На физ А и далее а б в г д Б и далее Итого А и далее 0 2 0 2 1 5 а 0/4 0 1 0 1 7 9/4 Б 2 2 1 1 0 6 12 в 0 1 0/2 0 1 7 9/2 г 1/1 0 1 1 1 5 9/1 д 1/4 1 0 0 1 5 8/4 Б и далее 9 7 8 6 8 38 Итого 4/9 13 10/2 11 10 12 30 90/11 Рис. 4.1 Диаграмма местных вагонопотоков на участке А-Б Таблица 4.2 Косая таблица местных вагонопотоков на участке Б-В На из Б и далее е ж з и к В и далее Итого Б и далее 5 7 4 5 5 26 е 3 1 1 0 1 4/2 10/2 ж 4 1 1 2 0 3/2 11/2 з 3 0 1 1 0 4/1 9/1 и 3 1 0 0 1 3/3 8/3 к 3 0 1 1 0 3/5 8/5 В и далее 5 3 3 3 6 20 Итого 16 12 13 10 11 13 17/13 92/13 Рис 4.2 Диаграмма местных вагонопотоков на участке Б-В Таблица 4.3 Косая таблица местных вагонопотоков на участке В-Г На из В и далее л м н о п Г и далее Итого В и далее 8/1 8 8 7 8 39/1 л 8 1 0 1 0 3 13 м 7 0 1 0 1 0/3 9/3 н 5 1 0 0 2 2/5 10/5 о 8 0 1 0 0 0 9 п 7 1 0 1 0 2/1 11/1 Г и далее 2 2 5 1 1 11 Итого 35 12/1 12 15 9 12 7/9 102/10 Рис 4.3 Диаграмма местных вагонопотоков на участке В-Г В проекте при выборе схемы прокладки одной пары сборных поездов на участках А-Б, Б-В и В-Г сравниваются первая и вторая схема прокладки сборных поездов: На участке А-Б выгодно прокладывать сборные поезда по второй схеме, так как: , 38 30=68>4/9 5=9/9. Выделяются вагонопотоки, из которых будут формироваться отправительские маршруты (табл. 5.2). Таблица 6.1 Размеры движения поездов участков А-Б, Б-В, В-Г Категория поездов Участок А-Б Участок Б-В Участок В-Г Нечет. Чет. Нечет. Чет. Нечет. Чет.