План формирования пассажирских поездов, расчет среднеходовых и маршрутных скоростей. Определение потребного количества составов и остановочных пунктов. Обработка составов пригородных поездов. Технико-эксплуатационная характеристика пригородного движения.
Аннотация к работе
2.2 Выбор типа графика движения пригородных поездовНаправление АД - двухпутная линия общей протяженностью 2400 км (схема приведена на рис.1.1). Направление оборудовано автоблокировкой и системой автоматической локомотивной сигнализации. Линия расположена в лесной зоне с небольшими возвышениями, где эквивалентный уклон составляет 4‰. Путь устроен на скальном дренирующем полотне высотой 25 см в соответствии с I категорией линии, благодаря чему (а также лесной полосе и другим естественным защитам) зимой он практически не бывает засыпан снегом. В связи с категорией линии был уложен бесстыковой путь (плети длиной по 800 метров с периодической вставкой коротких рельсов в качестве термокомпенсаторов).Композицией состава называют порядок расположения вагонов по их типу и порядку в составе поезда. При выборе композиции состава должны учитываться запросы пассажиров на приобретение билетов в вагонах тех или иных типов и обращается внимание на создание максимальных удобств в пути следования. В составе поезда необходимо предусмотреть включение вагона-ресторана, мягких вагонов, вагона с купе-буфетом, почтово-багажных вагонов и др. Как правило, включение того или иного вагона продиктовано временем следования поезда: чем дольше в пути, тем более целесообразно включать вагоны повышенной комфортности и наоборот. Так, например, в скором поезде целесообразно устраивать только багажный вагон, в пассажирском - почтовый и багажный, а в местном достаточно одного вагона, несущего на себе обе функции.На железнодорожных направлениях между пассажирскими станциями происходит возникновение и погашение пассажиропотоков, которые следуют от начальной до конечной станции или обращаются внутри этих направлений. Схемы обращения пассажирских поездов устанавливаются исходя из мощности пассажиропотока с учетом необходимых удобств для пассажиров. План формирования (ПФ) пассажирских поездов по данному направлению определяют пункты отправления и назначения поездов каждой категории. При составлении плана формирования следует учитывать следующее: плановые пассажиропотоки следует максимально охватывать назначениями скорых поездов, обеспечивающих максимальную скорость и комфортабельность проезда пассажиров; увеличение транзитности поездов улучшает условия проезда пассажиров за счет повышения скорости движения и отсутствия пересадок в пути следования;Определение среднеходовых скоростей необходимо для определения времени хода поездов по направлению, а, следовательно, необходимо для определения числа необходимых экипировок в пути следования, определения маршрутных скоростей и, в конечном итоге, - для построения графика движения поездов. Расчет скорости проводится исходя из формулы мощности локомотива: , где - мощность локомотива; Сила тяги локомотива по условию равновесного движения на эквивалентном (расчетном) подъеме определяется: , где - масса локомотива; Таким образом, подставляя в формулу значения из задания и раскрытые значения и , выразим - скорость на эквивалентном подъеме: ; Особенность его в том, что оно лишено переменной второй степени: пассажирский поезд пригородный состав где в случае если дискриминант уравнения больше нуля, то уравнение имеет одно решение: По формуле Кардано , или Последнее преобразование - переход от введенной переменной к изначальной .Категория поездаСокращенные графики разрабатываются для каждой категории поездов в зависимости от их назначения, количества, технологических норм обработки составов и маршрутной скорости движения, равной: , км/ч, где - длина железнодорожного направления следования поезда, км; общее время на разгон и замедление, мин. Для скорых: Числа 100?200, 300?350, 600?800 необходимо варьировать таким образом, чтобы количество стоянок было целым числом. тсн - время стоянок для снабжения водой, тсн = 25; тв - время посадки-высадки пассажиров, тв = 3. трз - время на разгон и замедление на одной станции принимаем равным 2 мин (общее время на разгон и замедление составит 4 мин). Для местных: трз - время на разгон и замедление на одной станции принимаем равным 0,5 мин (общее время на разгон и замедление составит 1 мин). тсн = 25;Оборот составов, под которым понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс, при равенстве маршрутной скорости в обоих направлениях общее время оборота состава определяется по формуле: , где-протяженность рассматриваемого участка, км; Потребное число составов по каждому назначению составит: , где - размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов.Направление Длина , км Категория поезда , поездов , км/ч , ч , ч , сут. А - Д 2400 Пасс. дальний 2 94 0,67 2,5 2,3 4,6 5 А - В 1150 Пасс. дальний 2 80 0,67 2,5 1,3 2,6 3К разработке графика движения пассажирских поездов предъявляются особые требования, которые должны обеспечить высокое качество организации пассажирских перевозок и наиболее эффективное использование технических средств железно
План
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика направления