Организация движения пассажирских поездов дальнего, местного и пригородного сообщения - Курсовая работа

2.2 Выбор типа графика движения пригородных поездовНаправление АД - двухпутная линия общей протяженностью 2400 км (схема приведена на рис.1.1). Направление оборудовано автоблокировкой и системой автоматической локомотивной сигнализации. Линия расположена в лесной зоне с небольшими возвышениями, где эквивалентный уклон составляет 4‰. Путь устроен на скальном дренирующем полотне высотой 25 см в соответствии с I категорией линии, благодаря чему (а также лесной полосе и другим естественным защитам) зимой он практически не бывает засыпан снегом. В связи с категорией линии был уложен бесстыковой путь (плети длиной по 800 метров с периодической вставкой коротких рельсов в качестве термокомпенсаторов).Композицией состава называют порядок расположения вагонов по их типу и порядку в составе поезда. При выборе композиции состава должны учитываться запросы пассажиров на приобретение билетов в вагонах тех или иных типов и обращается внимание на создание максимальных удобств в пути следования. В составе поезда необходимо предусмотреть включение вагона-ресторана, мягких вагонов, вагона с купе-буфетом, почтово-багажных вагонов и др. Как правило, включение того или иного вагона продиктовано временем следования поезда: чем дольше в пути, тем более целесообразно включать вагоны повышенной комфортности и наоборот. Так, например, в скором поезде целесообразно устраивать только багажный вагон, в пассажирском - почтовый и багажный, а в местном достаточно одного вагона, несущего на себе обе функции.На железнодорожных направлениях между пассажирскими станциями происходит возникновение и погашение пассажиропотоков, которые следуют от начальной до конечной станции или обращаются внутри этих направлений. Схемы обращения пассажирских поездов устанавливаются исходя из мощности пассажиропотока с учетом необходимых удобств для пассажиров. План формирования (ПФ) пассажирских поездов по данному направлению определяют пункты отправления и назначения поездов каждой категории. При составлении плана формирования следует учитывать следующее: плановые пассажиропотоки следует максимально охватывать назначениями скорых поездов, обеспечивающих максимальную скорость и комфортабельность проезда пассажиров; увеличение транзитности поездов улучшает условия проезда пассажиров за счет повышения скорости движения и отсутствия пересадок в пути следования;Определение среднеходовых скоростей необходимо для определения времени хода поездов по направлению, а, следовательно, необходимо для определения числа необходимых экипировок в пути следования, определения маршрутных скоростей и, в конечном итоге, - для построения графика движения поездов. Расчет скорости проводится исходя из формулы мощности локомотива: , где - мощность локомотива; Сила тяги локомотива по условию равновесного движения на эквивалентном (расчетном) подъеме определяется: , где - масса локомотива; Таким образом, подставляя в формулу значения из задания и раскрытые значения и , выразим - скорость на эквивалентном подъеме: ; Особенность его в том, что оно лишено переменной второй степени: пассажирский поезд пригородный состав где в случае если дискриминант уравнения больше нуля, то уравнение имеет одно решение: По формуле Кардано , или Последнее преобразование - переход от введенной переменной к изначальной .Категория поездаСокращенные графики разрабатываются для каждой категории поездов в зависимости от их назначения, количества, технологических норм обработки составов и маршрутной скорости движения, равной: , км/ч, где - длина железнодорожного направления следования поезда, км; общее время на разгон и замедление, мин. Для скорых: Числа 100?200, 300?350, 600?800 необходимо варьировать таким образом, чтобы количество стоянок было целым числом. тсн - время стоянок для снабжения водой, тсн = 25; тв - время посадки-высадки пассажиров, тв = 3. трз - время на разгон и замедление на одной станции принимаем равным 2 мин (общее время на разгон и замедление составит 4 мин). Для местных: трз - время на разгон и замедление на одной станции принимаем равным 0,5 мин (общее время на разгон и замедление составит 1 мин). тсн = 25;Оборот составов, под которым понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс, при равенстве маршрутной скорости в обоих направлениях общее время оборота состава определяется по формуле: , где-протяженность рассматриваемого участка, км; Потребное число составов по каждому назначению составит: , где - размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов.Направление Длина , км Категория поезда , поездов , км/ч , ч , ч , сут. А - Д 2400 Пасс. дальний 2 94 0,67 2,5 2,3 4,6 5 А - В 1150 Пасс. дальний 2 80 0,67 2,5 1,3 2,6 3К разработке графика движения пассажирских поездов предъявляются особые требования, которые должны обеспечить высокое качество организации пассажирских перевозок и наиболее эффективное использование технических средств железно

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика направления

1.2 Определение композиции состава

1.3 План формирования пассажирских поездов

1.4 Расчет среднеходовых скоростей

1.5 Расчет маршрутных скоростей

1.6 Определение потребного количества составов

1.7 График оборота составов

2. Организация пригородных пассажирских перевозок