Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения - Курсовая работа

Полное и своевременное удовлетворение населения страны в перевозках - основная задача работы железнодорожного транспорта. Основой этому является перспективное и оперативное планирование объёма пассажирских перевозок по всем видам, что позволяет определять потребные мощности транспорта с учётом неравномерности пассажиропотоков по сезонам года и месяцам, а пригородных, кроме того, по дням недели и часам суток. Повышение скорости движения пассажирских поездов - одна из важнейших задач подъёма уровня обслуживания пассажиров. В условиях текущей эксплуатации они регулируют задания ОАО «РЖД» и определяют потребность в подвижном составе и других технических средствах для обслуживания пассажирских перевозок. Определение характеристик расчётного полигона 1.1.1. 1 исходных данных и схемы железных дорог. Уфа Свердловск Челябинск Тюмень . Карталы Зол.Сопка Курган Омск Кустанай Тобол Западно-Сибирская ж.д. Таблица 1.5 - Кратчайшие маршруты следования пассажиров Из - на Маршрут Расстояние, км 1-2 1 - 2 131 1-3 1 - 2 - 3 293 1-4 1 - 2- 3 - 4 389 1-5 1 - 2 - 5 261 1-6 1 - 6 430 1-7 1 - 10 - 7 798 1-8 1 -8 481 1-9 1 -9 262 1-10 1 -10 258 2-3 2 - 3 162 2-4 2 - 3 - 4 258 2-5 2 - 5 130 2-6 2 - 1 - 6 561 2-7 2 - 3- 7 911 2-8 2 - 1 - 8 612 2-9 2 - 1 - 9 393 2-10 2 - 1- 10 389 3-4 3 - 4 96 3-5 3 - 4- 5 238 3-6 3 - 2 - 1 - 6 723 3-7 3- 7 749 3-8 3 - 4 - 5 - 8 749 3-9 3 - 2 - 1 - 9 555 3-10 3 - 2 - 1 - 10 551 4-5 4 - 5 142 4-6 4 - 3 - 2 - 1 - 6 819 4-7 4 - 3 - 7 845 4-8 4 - 5 - 8 653 4-9 4 - 3 - 2 - 1 - 9 651 4-10 4 - 3 - 2 - 1 - 10 647 5-6 5 - 2 - 1 - 6 691 5-7 5 - 4 - 3 - 7 987 5-8 5 -8 511 5-9 5 - 2 - 1 - 9 523 5-10 5 - 2 - 1 - 10 519 6-7 6 - 7 572 6-8 6 - 1- 8 911 6-9 6 - 9 336 6-10 6 - 1 - 10 688 7-8 7 - 10 - 1 - 8 1279 7-9 7 - 6 - 9 908 7-10 7 - 10 540 8-9 8 - 1 - 9 743 8-10 8 -1 - 10 739 9-10 9 - 10 371 1.1.3 Построение диаграммы пассажиропотоков Диаграмма пассажиропотоков представляет собой условное графическое изображение мощности пассажиропотоков, следующих по участкам заданного полигона. Таблица 1.6 - Композиция составов пассажирских поездов Категория поезда Категория вагонов Число вагонов Общая масса вагонов, т Вместимость вагонов Общая длина, м 1 2 3 4 5 6 СКОРЫЙ КР 1 56 32 24,54 ВР 1 56 - 21,39 СВ 3 195 48 73,62 К 6 336 216 147,24 ПЛ 6 342 306 147,24 ЧС4 126 19,98 Итого 17 1111 602 434,01 Qбр = 1150 т, Qс = 1111 L с = 434,01 м, Lпл = 475 м ДАЛЬНИЙ КР 1 56 32 24,54 П 1 68 - 24,54 Б 1 68 - 24,54 ВР 1 56 - 21,39 ПЛ 7 399 357 171,78 К 5 280 180 122,7 СВ 2 130 32 49,08 ЧС4 126 19,98 Итого 18 1183 601 458,55 Qбр = 1200 т, Qс = 1183 L с = 458,55 м, Lпл = 475 м МЕСТНЫЙ П 1 68 - 24,54 КР 1 56 32 24,54 О 3 171 243 73,62 К 4 224 144 98,16 ПЛ 9 513 459 220,86 ЧС4 126 19,98 Итого 18 1158 878 461,7 Qбр = 1300 т, Qс = 1158 т L с = 461,7 м, Lпл = 475 м Составленная схема формирования поезда должна удовлетворять следующим требованиям: Соответствовать категории поезда по комфортабельности. Карталы Зол.Сопка Курган Омск Кустанай Тобол Рисунок 1.3 - График возможных назначений пассажирских поездов Таблица 1.11 - Расчётные характеристики поездов возможных назначений Назначение поезда Маршрут следования Расстояние, Lр, км Категория поезда Расчётная населённость, пас, ар Приведённые затраты, Fi, тыс. руб. Х 1 1 - 2 131 М 615 14017 Х 2 1 - 2 - 3 293 М 615 31351 Х 3 1 - 2- 3 - 4 389 М 615 41623 X 4 1 - 2 - 5 261 М 615 27927 Х 5 1 - 6 430 М 615 46010 X 6 1 - 10 - 7 798 С 542 71820 X 7 1 -8 481 М 615 51467 X 8 1 -9 262 М 615 28034 X 9 1 -10 258 М 615 27606 X 10 2 - 3 162 М 615 17334 X 11 2 - 3 - 4 258 М 615 27606 X 12 2 - 5 130 М 615 13910 X 13 2 - 1 - 6 561 М 615 60027 X 14 2 - 3 - 7 911 С 542 81990 X 15 2 - 1 - 8 612 М 615 65484 X 16 2 - 1 - 9 393 М 615 42051 X 17 2 - 1 - 10 389 М 615 41623 X 18 3 - 4 96 М 615 10272 X 19 3 - 4 - 5 238 М 615 25466 X 20 3 - 2 - 1 - 6 723 Д 481 71527 X 21 3 -7 749 С 542 67410 X 22 3 - 4 - 5 -8 749 Д 481 74151 X 23 3 - 2 - 1 - 9 555 М 615 59385 X 24 3 - 2 -1 - 10 551 М 615 58957 X 25 4 - 5 142 М 615 15194 X 26 4 - 3 - 2 - 1 - 6 819 С 542 73710 X 27 4 - 3 - 7 845 Д 481 83655 X 28 4 - 5 - 8 653 М 615 69871 X 29 4 - 3 - 2 - 1 - 9 651 М 615 69657 X 30 4 -3 - 2 - 1 - 10 647 М 615 69229 X 31 5 -2 - 1 - 6 691 М 615 73937 X 32 5 - 4 - 3 - 7 987 С 481 97713 X 33 5 -8 511 М 615 54677 X 34 5 -2 - 1 - 9 523 М 615 55961 X 35 5 -2 - 1 - 10 519 М 615 55533 X 36 6 - 7 572 М 615 61204 X 37 6 - 1 - 8 911 С 542 81990 X 38 6 - 9 336 М 615 35952 X 39 6 - 1 - 10 688 М 615 73616 X 40 7 - 10 - 1 - 8 1279 С 542 115110 X 41 7 -6 - 9 908 Д 481 89892 X 42 7- 10 540 М 615 57780 X 43 8 -1 - 9 743 С 542 66870 X 44 8 - 1 - 10 739 Д 481 73161 X 45 9 - 10 371 М 615 39697 Таблица 1.12 - Матрица ограничений целевой функции Хi К Участки 1-2 1-6 1-8 1-9 1-10 2-3 2-5 3-4 3-7 4-5 5-8 6-7 6-9 7-10 9-10 Fi 1 М 615 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14017 2 М 615 0 0 0 0 615 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31351 3 М 615 0 0 0 0 615 0 615 0 0 0 0 0 0 0 41623 4 М 615 0 0 0 0 0 615 0 0 0 0 0 0 0 0 27927 5 М 0 615 0 615 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46010 6 С 0 0 0 0 542 0 0 0 0 0 0 0 0 5