Организация безопасного плавания судна - Дипломная работа

выполнить маневр «коордонат» (рис 4.1.1.), при котором судно отворачивает в сторону упавшего за борт человека с целью отвести от него корму, а при изменении курса на 50 градусов перекладкой руля на противоположный борт судно выходит на свою кильватерную линию. После того как человека поднимут в шлюпку ему сразу же начинают оказывать первую помощь, не дожидаясь когда шлюпку поднимут на борт судна, и используя переносную радиостанцию, докладывают на судно о том, что человека подняли и о его состоянии. Это означает, что существующая морская система связи при бедствии является в основном системой обеспечивающей связь "судно - судно". Таким образом, любое судно независимо от района плавания должно быть способно обеспечить связь надежную с точки зрения безопасности самого судна и других судов находящихся в данном районе Средства связи должны обеспечить оповещение о бедствии независимо от района плавания судна в следующих трех направлениях: • "судно - берег" по крайней мере, двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи.Приложение I распространяется на все суда; в отношении оснащения судов техническими средствами выделены следующие категории: нефтяные танкеры валовой вместимостью менее 150 per. т.; то же, валовой вместимостью 150 per. т. и более; суда не являющиеся нефтяными танкерами, валовой вместимостью менее 400 per. т.; то же, валовой вместимостью 400 per. т. и более. Дополнительно оговорены требования к оснащению САЗРИУС танкеров, судов валовой вместимостью 10000 per. т. и более, а также перевозящих большое количество топлива На каждом судне (танкере) валовой вместимостью 150 per. т. и более и на каждом судне, не являющемся нефтяным танкером, валовой вместимостью 400 per. т. и более должен находиться Журнал нефтяных операций (ЖНО), часть I, представлен перечень операций машинного отделения, которые в надлежащих случаях подлежат в регистрации в ЖНО в соответствии с Правилом 20 Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ 73/78, а также согласно Правилу 26 той же Конвенции должен находиться «План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью», который должен включать в себя следующие разделы: 1) Действия в соответствии с положениями статьи 8 Конвенции МАРПОЛ 73/78, которые должны выполнять капитан или другие лица, несущие ответственность за судно, при передаче сообщения об инциденте, вызвавшем загрязнение нефтью;Приложение II распространяется на все суда, перевозящие вредные вещества наливом, независимо от их вместимости; суда флота рыбного хозяйства не приспособлены для перевозки наливом в качестве груза вредных веществ, перечисленных в дополнении П Приложения II к Конвенции МАРПОЛ 73/78 и приложении 5 к Правилам охраны от загрязнения прибрежных вод морей, за исключением рыбьего жира и растительных масел.Приложение Ш распространяется на все суда, занятые перевозкой.Приложение IV распространяется на суда валовой вместимостью 200 per. т. и более, на суда вместимостью менее 200 per. т. или не установленной валовой вместимостью, на на которых разрешена перевозка более 10 человек. В соответствии с конвенциями МАРПОЛ 73/78 и ХЕЛКОМ 92 сброс в море сточных вод запрещается, кроме случаев, когда: - измельченные и обеззараженные сточные воды сбрасываются на ходу судна при скорости не менее 4 уз. за пределами 4 морских миль от ближайшего берега, при этом сброс производится постепенно;Следует отметить, что для существующих судов льготного срока для выполнения требований не установлено, т. е. они применяются сразу после вступления в силу приложения V. На промысловых судах образуется много отходов от синтетических рыболовных снастей, сброс которых в море запрещен в Мировом океане (после вступления в силу Приложения V), для них и других видов синтетики и пластмасс должна быть оборудована емкость для сбора и хранения всего рейса. Размельченный в специальных установках мусор (до размеров частиц не более 25 мм.) уменьшается в объеме в 5-10 раз и может быть сброшен за пределами 3 миль от берега. В открытом море при ведении лова рыбы следует накапливать мусор, разрешенный к сбросу, на борту судна с последующим сбросом его на переходах, при выходе из районов промысла на повышенной скорости судна.

Содержание

Введение

1. Надзор за безопасной эксплуатацией судов

1.1 Цели, содержание и порядок освидетельствования судов согласно МКУБ (международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнений)

1.2 Перечень обязательной документации для отходящего в рейс судна

1.3 Судовые документы на чертеже со ссылкой на конвенции и правила, согласно которых они выданы

1.4 Хронологический график подготовки судна к выходу в море с указанием обязанностей штурманского состава

1.5 Порядок оформления отхода судна из порта

1.6 Контроль судов государством порта согласно токийского меморандума

2. Навигационная безопасность морского судна

2.1 Краткое содержание «инструкции по несению вахты для судоводителей»

2.2 Организация плавания судна в сложных условиях

2.3 Документы, определяющие порядок плавания судов в Авачинской губе и на подходах к ней

2.4 Расхождение судов при выполнении действий последнего момента

2.5 Плавание судна в особых условиях

З. Обеспечение технической безопасности судна

3.1 Расчет остойчивости судна при любом варианте загрузки, построение ДСО, исследование ДСО