Организация автомобильных перевозок и безопасность движения - Курсовая работа

Расчет интенсивности проводится отдельно для пешеходных и транспортных потоков, по каждому направлению движения. На заданном участке УДС необходимо посчитать количество транспортных средств (ТС) и пешеходов, проходящих через перекресток. Затем необходимо произвести расчет интенсивности движения в приведенных автомобилях/час по общей формуле. Если исходные данные по курсовому проекту выдаются по вариантам, согласно методическим указаниям, то подсчет интенсивности движения N, ед./ч (в приведенных автомобилях/час) производится по общей формуле: где - интенсивность движения автомобилей данного типа, авт./ч; Рассчитаем интенсивности движения в приведенных автомобилях/час: Интенсивность для первого направления: Nл=428*1,0=428 авт./ч.Пропускная способность многополосных улиц увеличивается не строго пропорционально числу полос. Это явление объясняется тем, что на многополосной улице при наличии пересечений в одном уровне, автомобили часто маневрируют для поворотов налево и направо, разворотов на пересечениях, подъезда к краю проезжей части при остановке. Кроме того, даже при отсутствии указанных перестроений параллельные насыщенные потоки автомобилей создают стеснение движения изза относительно небольших и непостоянных боковых интервалов, так как водители не в состоянии обеспечить постоянное движение, идеально совпадающее с воображаемой осью размеченной полосы дороги. В общем виде пропускная способность многополосной дороги , с учетом влияния регулируемого пересечения определяется по формуле: где - пропускная способность полосы движения, ед./ч; При наличии на дороге пересечений в одном уровне, на перекрестках с интенсивным движением приходится прерывать поток транспортных средств для пропуска их по пересекающимся направлениям с помощью светофорного регулирования.Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам: 1. Светофорные объекты в городах и населенных пунктах должны устанавливаться в соответствии с требованиями Руководства по регулированию дорожного движения в городах.Места возникновения конфликтных ситуаций, где пересекаются, сливаются или разделяются траектории движения потоков, называют конфликтными точками. Зона конфликтных ситуаций характеризуется увеличением времени задержек транспортных средств и повышением вероятности возникновения ДТП. Все маневры транспорта, осуществляемые в узле, состоят из ответвлений, слияний и пересечений транспортных потоков. Ответвления, как и слияния, удобней и безопасней осуществлять при небольших углах. Так, например, оценка сложности транспортного узла по пятибалльной системе основана на вычислении показателя сложности: , где - количество точек отклонения;Выявление недостатков существующей ОДД имеет своей целью получить объективные и, по возможности, количественные показатели, необходимые для решения по совершенствованию ОДД и повышению безопасности движения. Постоянными оценочными показателями при оптимизации дорожного движения в городе являются следующие: экономический показатель, показатели безопасности движения и экологической безопасности. Учитывая его универсальность и высокую значимость, целесообразно включать данный параметр в систему оценочных критериев состояния ОДД. Мероприятия по ОДД вводят определенные ограничения на движение ТС по УДС и влекут за собой изменения следующих показателей: времени движения по УДС; пробега ТС по УДС; расхода топлива; степени износа ТС, дорожных покрытий и дорожно-транспортных сооружений.При разработке проектов реконструкции улицы необходимо предусматривать отделение тротуаров от проезжей части разделительными полосами, ширина которых в соответствии с требованиям СНИП.Ширина тротуаров определяется с учетом категории и назначения улицы и дороги в зависимости от максимальных размеров пешеходного движения, а также размещения в пределах тротуаров опор, мачт, деревьев и т.п. по формуле: , bp1= bp3 = (600*1)/1000 0.9 0.7=2,2 м. bp5= bp9 = (1600*1)/1000 0.9 0.7=3,2 м. где N - интенсивность пешеходного движения, пеш./ч; bв - полоса безопасности, составляющая 0,6 м в сторону проезжей части или велодорожки и 0,3 м в сторону застройки (наличие зеленых защитных насаждений не учитывается); Полученная по первому слагаемому формулы величина ходовой части ширины тротуара должна быть округлена до ближайшего значения, кратного 0,75м. Расчетная пропускная способность полосы пешеходного движения принимается в соответствии с назначением пешеходных путей согласно данным табл.Классификацию городских улиц, в зависимости от их назначения, ширину полосы движения, ширину улицы в красных линиях необходимо определять согласно СНИП 2.04.01-89* - "Градостроительство. На основании этого плана и принятой схемы пофазного разъезда необходимо рассчитать для каждой фазы регулирования расстояние от стоп-линии до дальней конфликтной точки li.Поток насыщения для каждого направления данной фазы регулирования определяют путем натурных наблюдений в периоды, когда на подходе к перекрестку формируются достаточно большие очереди транспортных средств. Поток насыщения являет

Содержание

1. Определение характеристик транспортных и пешеходных потоков путем обследования перекрестка

1.1 Расчет интенсивности движения

1.2 Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения

2. Анализ дорожных условий и состояния организации дорожного движения

3. Анализ конфликтных точек и конфликтных ситуаций на заданном объекте УДС и выявление недостатков существующей ОДД

3.1 Определение типа пересечения

3.2 Выявление недостатков существующей ОДД

4. Определение параметров пересечения

4.1 Отделение пешеходных путей от транспортных

4.2 Расчет ширины тротуаров

4.3 Определение ширины проезжей части

5. Расчеты регулирования движения на заданном перекрестке

5.1 Расчет циклов светофорного регулирования

5.2 Расчет средней задержки транспортных средств и пешеходов

Список использованной литературы

1. Определение характеристик транспортных и пешеходных потоков путем обследования перекрестка

1.1 Расчет интенсивности движения