Организационно-экономические методы управления рисками в мультимодальных перевозках - Дипломная работа

В современном мире тема управления рисками на транспорте становится все более актуальной. Более того, процесс глобализации влечет за собой развитие транспортной отрасли, и с каждым годом увеличивается количество предприятий, занимающихся мультимодальными перевозками, так как это наиболее удобный способ доставки груза в международном сообщении, когда требуется «обогнуть» несколько материков, чтобы добраться до конечного пункта.[43 p.334] Нужно понимать, что такого рода перевозки сопровождаются большим количеством посредников и логистических операций, связанных с перемещением и транспортировкой груза, что требует еще более эффективного контроля во извержении нанесения серьезного или даже малого ущерба компании.[38] Тема управления рисками в логистике предприятия отражена во многих научных исследованиях, журналах и книгах. Несмотря на разнообразие литературы по теме, только единичные работы описывают меры по управлению рисками в сфере транспортировки грузов в мультимодальном сообщении с точки зрения организационно-экономического подхода. В связи с этим актуальна тема применения организационно-экономических методов управления рисками в мультимодальных перевозках, которые могут способствовать решению проблем возникновения риска и его устранению.Такое сравнение обусловлено многогранностью данного понятия.[26] Для формирования определения понятия риск следует рассмотреть его основные характеристики, используемые на практике: · Приемлемость риска характеризуется вероятностью возникновения потерь и их уровнем, который не должен превышать определенный рубеж Риск определяется как возможность наступления такой ситуации, которая впоследствии приведет к потерям ресурсов или понесению убытков физическим или юридическим лицом, влияющих на разного рода факторы и связанных с принятием конкретного управленческого решения. Логистический риск может быть определен как риск, связанный со сбоями в перемещении различного рода ресурсов в результате воздействия факторов внутренней и внешней среды, являющимися неопределенными, которые впоследствии приводят к отклонению параметров логистических потоков от изначально заданного уровня.[41 c.16] Особенно характерно появление логистических рисков для предприятий, функционирующих в области международных мультимодальных перевозок. Важно отметить, что для улучшения деятельности предприятий и выработки четкого подхода к принятию эффективных управленческих решений стоит четко классифицировать риски, возникающие на транспорте.[53 p.56] Как следствие, определение и классификация всех потенциальных угроз на транспорте поможет выработать действенную стратегию их предотвращения. · По степени влияния риски подразделяются на нулевой, характеризующийся отсутствием неопределенности и не представляющий угрозы для предприятия; минимальный, предполагает появление некой доли неопределенности, однако не оказывает особого влияния на различного рода деятельность в компании; допустимый, который означает, что компания может потерять некую долю прибыли, которую можно допустить, в целях достижения ее максимального уровня; критический, в случае с которым может быть потеряна часть рынка сбыта и произведена реорганизация логистической системы; катастрофический риск, как правило, приводящий к полному распаду логистической системы.[42 p.685]Причин появления риска на транспорте может быть несколько, основными являются случайность, неопределенность, противодействие, которые необходимо планировать, а также предотвращать или снижать, если первое невозможно. Случайность можно определить как обстоятельства, возникающие под действием факторов внешней среды.[49 p.54] Природные факторы могут не только негативно повлиять на результат деятельности предпринимателя, но и повысить издержки, появившиеся в следствии покрытия понесенных убытков. Также, исследования по причинам возникновения рисков в логистике показывают, что 75% из них появляются под воздействием человеческих факторов, таких как усталость, нарушение предписанных требований и правил работы в процессе выполнения логистических функций, неблагополучное психоэмоциональное состояние. Инкотермс (Incoterms)-общепризнанные правила и условия поставки, изданные в виде сборника толкования терминов, используемых в международной торговле.[31] Основной задачей документа является оптимизация и стандартизация всех условий заключенных в международном договоре поставки товаров.[32] Также, правила применяются для регулирования таких сфер торговых отношений, как: · Установление точной даты поставки · Регулирование процесса перехода ответственности за риск, возникающий в процессе перевозки товараХарактеристика: Базой для оценки риска являются данные о риске, возникающем в аналогичных ситуациях, а также данные проектов, касающихся логистической деятельности К данным методам относят SWOT-анализ, метод Дельфи, спираль и розу рисков, а также опросники. В основном это пяти-бальная система оценивания рисков, но в некоторых случаях обращаются к десяти-бальной или даже сто-бальной системе оценки. Р

Содержание

Введение

1. Теоретические основы мультимодальных перевозок в условиях риска

1.1 Основные понятия и виды рисков

1.2 Причины возникновения и виды риска на транспорте

1.3 Методические основы оценки и управления риском

2. Особенности организации мультимодальных перевозок в условиях риска

2.1 Исследование рисков на рынке транспортно-логистических услуг

2.2 Особенности процесса перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях риска

2.3 Исследование особенностей перевозки грузов в мультимодальном сообщении с использованием железнодорожного вида транспорта

3. Управление риском мультимодальной доставки грузов с участием железнодорожного транспорта

3.1 Общая характеристика компании АО «РЖД Логистика»

3.2 Определение рисков в логистике предприятия АО «РЖД Логистика»

3.3 Создание фонда риска при оказании транспортно-логистических услуг компании АО «РЖД Логистика» по транзитным маршрутам

Заключение

Список использованных источников

Приложения