Організація взаємодії авіакомпанії з постачальниками авіаційного палива - Автореферат

Ці процеси в першу чергу характеризуються швидкими не прогнозованими змінами цін на нафту на світових ринках і, як наслідок, на авіаційне паливо, не прогнозованими коливаннями попиту на авіаперевезення, зростанням цін на запасні частини, на ремонт і обслуговування повітряних суден, на послуги інших учасників ринку авіаперевезень. Для авіакомпаній країн СНД загальні проблеми доповнюються проблемою нерозвиненості ринку авіаційного палива і процесів взаємодії авіакомпаній з субєктами цього ринку. З метою протистояння негативним для авіакомпаній змінам і нестабільності зовнішнього середовища, відбувається ускладнення взаємодії авіакомпаній між собою, що призводить до утворення різних форм співпраці і конкуренції, відбувається ускладнення взаємодії з постачальниками ресурсів, зокрема, авіаційного палива, і фінансовими структурами. Проте науково-методичні аспекти процесу взаємодії авіакомпаній з учасниками ринку авіаційного палива розглянуті недостатньо, практично усі публікації мають оглядово-аналітичний характер. Наукова новизна отриманих результатів полягає в поглибленні існуючих теоретичних положень і розробці нових методів, що забезпечують підвищення ефективності взаємодії авіакомпаній з постачальниками авіаційного палива, зокрема: вперше: - обґрунтовано і реалізовано стратегічний підхід до науково-методичного забезпечення процесів взаємодії авіакомпаній з постачальниками авіаційного палива, як засіб своєчасної реакції на зміну зовнішнього середовища;В першому розділі - "Аналіз теоретичних основ взаємодії підприємств і формування стратегії авіакомпанії" - викладено базові положення теорії взаємодії підприємств, показана можливість їх застосування для аналізу взаємодії авіакомпанії, діяльність авіакомпанії розглянута з позицій системного аналізу, досліджено стан і розвиток ринків авіаційних перевезень як в цілому в світі, так і в окремих регіонах, виділені стратегічні напрямки і форми взаємодії авіакомпанії в процесі придбання і споживання авіапалива з субєктами ринку авіаційного палива. Зовнішні чинники по відношенню до галузі: стрімкі непрогнозовані скачки цін на нафту і, як наслідок, на авіапаливо при значній (до 60%) долі вартості палива у витратах авіакомпаній; політична нестабільність в регіонах світу, в т.ч. війни і погрози терористичних атак; макроекономічні чинники - низький ВВП і національний дохід країн СНД; конкуренція, що посилилася, з боку світових авіакомпаній; різке послаблення ролі і значення системи заходів, повязаних з державною підтримкою авіаперевезень; слабкий розвиток прогресивних форм обслуговування пасажирів і авіаційних вантажопотоків (характерний для регіональних ринків). З врахуванням проблем авіакомпаній, тенденцій на ринку авіаперевезень і прогнозів зростання ринку має формуватися стратегія авіакомпаній, і в тому числі, взаємодія з постачальниками авіаційного палива. У другому розділі - "Стратегічні напрями взаємодії авіакомпанії в процесі споживання авіаційного палива" - розкрито стан та перспективи розвитку ринку авіаційного палива України і Росії, зясовано особливості їх функціонування, запропоновано організацію взаємодії авіакомпанії з постачальниками авіапалива з врахуванням особливостей ринку та досліджено можливості авіакомпаній впливати на відповідні процеси. , (9) де - множина періодів часу, що розглядаються в моделі, в рамках року; - множина аеропортів, куди здійснюють польоти літаки авіакомпанії; - періоди часу ; - аеропорти ; - множина вильотів літаків авіакомпанії з аеропорту в період ; - конкретний виліт ; - функція можливої втрати доходу від рейса при збільшенні початкового обєму палива на борту літака для вильоту з аеропорту в період ; - початковий обєм палива на борту літака для вильоту; - множина варіантів організації постачання палива і заправки літаків авіакомпанії в аеропорту ; - обєм заправки паливом вильоту при варіанті постачання і заправки в аеропорту в період ; - вартість палива при варіанті постачання і заправки в аеропорту в період ; - булева змінна, що визначає вибраний чи ні для вильоту варіант постачання і заправки паливом в аеропорту ; - часовий інтервал, що визначає наскільки раніше має бути зроблена передоплата за паливо (додатне значення) або задає відстрочення платежу (відємне значення); - прогнозне значення доходу авіакомпанії за період ; - коефіцієнт, що визначає долю акумульованих доходів, які можуть бути витрачені на придбання палива; - функція, що визначає для даного вильоту з аеропорту в період попередній виліт згідно плану виконання польотів; - функція, яка задає витрату палива за переліт в залежності від його кількості на борту у момент вильоту та від прогнозованого комерційного завантаження; - нижня та верхня границя кількості палива, яке може бути на борту літака для вильоту з аеропорту в період ; - нижня та верхня границя для річного обєму палива, яке може бути поставлене та заправлене по варіанту в аеропорту ;У сучасних економічних умовах, в умовах глобалізації світової економіки і нестабільності ринків зростає з

2. Основний зміст дисертації