Організація транспортно-експедиційного обслуговування руху матеріальних потоків - Дипломная работа

ДИПЛОМНА РОБОТА «ОРГАНІЗАЦІЯ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИЦІЙНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ РУХУ МАТЕРІАЛЬНИХ ПОТОКІВ» АНОТАЦІЯ В дипломній роботі проаналізовано сутність та особливості транспортно-експедиційного обслуговування руху матеріальних потоків на підприємствах, розглянуто нормативно-правове регламентування здійснення транспортної діяльності та закордонний досвід щодо організації транспортно-експедиційного обслуговування руху матеріальних потоків. Проаналізована фінансово-господарська та транспортна діяльність ТОВ «Алерс Логістик Україна», розроблені напрямки удосконалення транспортно-експедиційного обслуговування руху матеріальних потоків. Напрямки удосконалення транспортно-експедиційного обслуговування руху матеріальних потоків 3.1 Шляхи удосконалення транспортно-експедиційного обслуговування руху матеріальних потоків у ТОВ «Алерс Україна» 3.2 Використання економіко-математичних методів щодо удосконалення транспортно-експедиційного обслуговування руху матеріальних потоків у ТОВ «Алерс Україна» 3.3 Використання логістичних методів щодо удосконалення транспортно-експедиційного обслуговування руху матеріальних потоків у ТОВ «Алерс Україна» Висновки Список використаної літератури та джерел Додатки ВСТУП В сучасному світі транспортно-експедиторська діяльність і транспортно-експедиторські послуги є невід’ємною частиною підприємницької діяльності, транспортних перевезень, логістики і, зокрема, зовнішньоекономічної діяльності. Транспортно-експедиторська галузь є дуже актуальною і важливою як для фізичних і юридичних осіб, так і для науковців. Транспортно-експедиторське обслуговування розглядається як комплексна система доставки, що включає перевезення товару від виробника до споживача i виконання пов’язаних з нею вантажно-розвантажувальних робіт, пакування, складування, зберігання, страхування, ведення розрахунків тощо. У розвинутих країнах експедитор є основною сполучною ланкою між вантажовідправником, перевізником i вантажоодержувачем. Протягом останніх 10-15 років відбуваються докорінні зміни частки експедиторського капіталу в транспортному підприємництві й експедиторських послугах, в організації процесу перевезення вантажів. Україна має великий транзитний потенціал, а одним з головних факторів, що впливає на збільшення потоку транзитних вантажів, є рівень розвитку національного ринку транспортно-експедиторських послуг та інтеграція у світовий ринок послуг із міжнародного експедирування. Дипломна робота складається зі вступу, трьох розділів, висновку, списку використаної літератури та джерел і додатків. 1. Тлумачення транспортно-експедиторської діяльності і транспортно-експедиторських послуг можуть розглядатися по-різному, але сутність цих термінів залишається єдиною. Сьогодні в Україні більш ніж 80% перевезень на усіх різновидах транспорту здійснюється шляхом безпосередньої участі міжнародних експедиторів. Отже, у наш час важко уявити сучасний світ без транспортно-експедиторської діяльності і без надання транспортно-експедиторських послуг, тому що найбільший прибуток в бюджет України несе експорт товарів та послуг на зовнішній ринок та забезпечує надійність, комфорт і цілісність товарів. Перевезення, незалежно від виду транспорту, може суттєво впливати на зміну кінцевої вартості товару. Правила здійснення транспортно-експедиційної діяльності під час перевезення зовнішньоторговельних і транзитних вантажів в Україні регулюються постановою Кабінету Міністрів України від 21.09.93 р. Також залишаються неврегульованими на законодавчому рівні питання договірних відносин субєктів транспортно-експедиційної діяльності, їх прав та обовязків, підстав та меж відповідальності, державного регулювання в області транспортної експедиції. З цього випливає, що послуги експедитора можуть носити самий різнобічний характер [44, с. Такі обєднання існують у Великобританії, Австрії, Бельгії, Голландії, Норвегії, США, ФРН, Франції, Швеції, Японії. Таблиця 1.1 Порівняльна характеристика видів транспорту Транспортний засіб Морський Переваги Можливість міжконтинентальних перевезень. Зараз в Україні 2 офіси: в Харкові і Дніпропетровську, загальна чисельність персоналу 70 чоловік. На основі статистичних данних проаналізуємо споживачів за грудень 2011 рік, розрахунки представлені в табл. 2.2. Проаналізувавши данні активу підприємства за 2010 рік (додаток А) та за 2011 рік (додаток Б), можна зробити висновок: 1) динаміка зростання довгострокової дебіторської заборгованості у 2011 році в порівнянні з 2010 роком збільшилася майже у 2 рази; 2) необоротні активи у 2011 році зросли на 481,2 тис.грн.; 3) дебіторська заборгованість за надаваємі послуги підприємством у 2011 році порівняно з 2010 роком збільшилася на 28 тис.грн.; 4) оборотні активи підприємства у 2011 році знизилися у 2,7 рази, порівняно з 2010 роком.