Організація та управління системою промислового залізничного транспорту на основі принципів логістики - Автореферат

Розвиток промислового залізничного транспорту, який створює умови для успішного комплексного і пропорційного розвитку економіки регіонів та країни в цілому, істотно впливає на економічний і соціальний стан країни. Промисловий залізничний транспорт є різновидом транспорту незагального користування, при цьому він обєднує виробників різних регіонів держави за рахунок забезпечення доставки вантажів від магістрального транспорту до вантажовласників та навпаки. В свою чергу, це викликає необхідність розробки та впровадження нових підходів до організації та управління найбільш вагомою структурою на залізничному транспорті незагального користування - міжгалузевим підприємством промислового залізничного транспорту (МППЗТ) ВАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ» та його філій-ППЗТ. сформувати модульну логістичну систему ВАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ» на базі комплексу моделей математичного програмування при організації перевезень за різними, найбільш характерними технологічними схемами; логістика промисловий залізничний транспорт розробити комплекс задач та структуру корпоративної інформаційно-керуючої системи для реалізації процесу управління по рівнях ієрархії ВАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ»; У дисертації визначено напрямки організації та управління системою промислового залізничного транспорту на основі принципів логістики в умовах формування єдиної технології та єдиного інформаційного середовища ВАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ».Встановлено, що технологічною складовою залізничного транспорту є система ВАТ «Київ - Дніпровське МППЗТ», яка складається з тридцяти трьох філій (окремих ППЗТ) та забезпечує системне переміщення, переробку і доставку вантажів в процесі виробництва, а також здійснює взаємозвязок із магістральним залізничним транспортом. Статистичний аналіз непродуктивних затримок при перевезеннях по ВАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ» показав, що математичне очікування непродуктивних затримок по ВАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ» складає 4,27 год./ваг. Проведений аналіз показав необхідність врахування технологічного обмеження за кількістю локомотивів по окремих філіях, в той же час виявлено наявність надлишку потрібній кількості локомотивів по деяких малодіяльних філіях. Для реалізації процесу динамічного перерозподілу локомотивів обґрунтовано територіальне розміщення баз резерву маневрових локомотивів, що дозволяє скоротити потрібний інвентарний парк локомотивів та експлуатаційні витрати у системі ВАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ», підвищити коефіцієнт використання засобів транспорту, зменшити час оперативного реагування на зміни обсягів перевезень. Аналіз технологій роботи ППЗТ, що знаходяться в структурі системи ВАТ «Київ - Дніпровський МППЗТ» доводить, що 80,8 % ППЗТ працюють за схемою: вантажний фронт підприємства - підїзна колія ППЗТ - станція УЗ; 12,2 % - за схемою: вантажний фронт підприємства - автомобільний транспорт - вантажний фронт ППЗТ - підїзна колія ППЗТ - станція УЗ; 7,0 % - за схемою: вантажний фронт підприємства - автомобільний транспорт - вантажний фронт ППЗТ - підїзна колія ППЗТ - вантажний фронт порту - судно.Аналіз досвіду та тенденцій розвитку у організації роботи промислового залізничного транспорту в умовах реалізації сучасних технологій функціонування показав необхідність удосконалення організації та управління єдиною системою промислового залізничного транспорту з метою підвищення його конкурентоспроможності та прибутковості при наявності значних коливань обсягів перевезень. Як свідчить досвід, в цих умовах в основу організації та управління системою доцільно покласти принципи логістики на базі формування єдиного інформаційного середовища найбільш вагомої структури на залізничному транспорті незагального користування України-ВАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ». Показано необхідність врахування технологічного обмеження за кількістю локомотивів по окремих філіях, в той же час виявлено наявність надлишку потрібній кількості локомотивів по деяких малодіяльних філіях. При використанні вагонного парку критичним технологічним обмеженням признано величину його непродуктивного простою, рівень якого за допомогою статистичного аналізу оцінено в 4,27 год./ваг у середньому для ВАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ». В результаті розрахунків з використанням методів кластерного аналізу доведено доцільність створення трьох баз резерву локомотивів на основі територіального розміщення філій.

Основний зміст роботи