Організація та технологія виконання ремонту кривошипно-шатунного механізму ВАЗ-21011 - Курсовая работа

Дату 29 січня 1886 року офіційно вважають днем народження автомобіля - “не розкоші, а засобу пересування”, - якому судилося відіграти таку чудову роль в історії людства. Його творцем став Карл Бенц, людина, котрій автомобіль багато чим завдячує, у тому числі й фактом свого народження. На свій новий автомобіль Бенц не тільки встановив чотирьохтактний двигун, а й спроектував увесь автомобіль, і 29 січня 1886 р. на машину було видано імперський патент за номером 37435. Триколісний екіпаж приводився в рух одноциліндровим двигуном з робочим обємом 990 сантиметрів кубічних і потужністю 0,9 кінських сил, якої досягали при 400 обертах за хвилину. Після злиття Benz і Daimler у 1926 р. в єдину компанію Бенц став членом ради директорів і перебував на цій посаді до самої смерті (4 квітня 1929 р.), так і не зустрівшись ніколи з Готлібом Даймлером, натомість ставши свідком того, як його винахід семимильними кроками завойовує світ.Кривошипно-шатунний механізм складається з нерухомих (блок циліндрів, головка блоку циліндрів і піддон картера) і рухливих (поршні з кільцями, поршневі пальці, шатуни, колінчастий вал і маховик) деталей. Циліндр і сполучаються з ним поршень повинні мати однаковий клас. Головка циліндрів загальна для чотирьох циліндрів. відлито з алюмінієвого сплаву, має камери згоряння клиноподібної форми. Поршні, як і циліндри, по зовнішньому діаметру поділяються на пять класів через 0.01 мм і індивідуально підбираються до кожного циліндра. На поршні встановлені два компресійних (ущільнюючих) кільця, які ущільнюють зазор між поршнем і циліндром і відводять теплоту від поршня, і одне маслозємне, яке перешкоджає попаданню масла, а камеру згорання.Найменування деталей Кількість, шт Марка матеріалу Твердість по Бринейлю, HB 1 Блок циліндрів 1 СЧ26 170-241 2 Головка блоку циліндрів 1 АК6М2 80 3 Колінчатий вал 1 ВЧ50-2 180-250У процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуються внаслідок спрацьовування, корозії, пошкодження деталей, утомленості матеріалу, з якого їх виготовлено, й т. ін. В автомобілі виникають різні несправності (дефекти), що знижують ефективність його експлуатації. Для запобігання появі дефектів і своєчасного усунення їх автомобіль піддають технічному обслуговуванню та ремонту. Перевірити кріплення опор двигуна, а також герметичність зєднання головки циліндрів, піддона картера, сальника колінчастого вала. Перевіряючи кріплення опор двигуна, гайки треба розшплінтувати, підтягнути до упору й знову зашплінтувати.Перший - при купівлі вживаного автомобіля виникає природне запитання, в якому стані його "серце" - двигун і чи надовго його вистачить? Технічне обслуговування механізмів і систем двигуна починається з його контрольного огляду, що полягає у виявленні його комплектності, підтікання масла, палива та охолоджуючої рідини, перевірці його кріплення і при необхідності підтягування болтів і гайок його кріплення, а також кріплення піддону картера. Контрольний огляд дозволяє виявити очевидні дефекти двигуна і визначити необхідність у його технічному обслуговуванні або ремонті. Основними ознаками несправності кривошипно-шатунного механізму є: зменшення тиску в кінці такту стиснення (компресії) в циліндрах; поява шумів і стукотів при роботі двигуна; прорив газів у картер, збільшення витрати масла; розрідження масла в картері (через проникнення туди парів робочої суміші при тактах стиснення); надходження масла в камеру згорання і потрапляння його на свічки запалювання, тому на електродах утворюється нагар і погіршується іскроутворення. Діагностування кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів проводиться на стенді Д-2 при виявленні знижених тягових якостей автомобіля, що діагностується на стенді тягово-економічних якостей.Зніміть капот, відєднайте дроти від акумуляторної батареї і від вузлів електрообладнання, встановлених на двигуні. Злийте рідину з радіатора, блоку циліндрів і обігрівача, відвернувши пробки на лівій стороні блоку циліндрів і на нижньому бачку радіатора. Верхній важіль управління обігрівачем зруште вправо (ним відкривається кран отоплювача) і знімайте пробки з розширювального бачка і радіатора. Відєднайте від двигуна шланги підведення і відведення охолоджуючої рідини і зніміть радіатор разом з термостатом і шлангами. Злегка натягнувши ланцюг талі, відверніть гайки кріплення подушок передньої підвіски двигуна до поперечини передньої підвіски і вийміть двигун з моторного відсіку.Якщо максимальна величина зносу більше 0,15 мм, необхідно розточити циліндри до найближчого ремонтного розміру поршнів (збільшеного на 0,4 або 0,8 мм), залишивши припуск 0,03 мм на діаметр під хонінгування. Потім хонінгують циліндри, витримуючи такий діаметр, щоб при установці обраного ремонтного поршня розрахунковий зазор між поршнем і циліндром був в межах 0,05-0,007 мм. Тріщини будь-якого характеру на поршні, поршневих кільцях, пальці, шатуні і кришці неприпустимі і вимагають заміни деталей. Сполучення поршневого пальця і поршня перевіряють, вставляючи палець, п

Зміст

1. Вступ: історія створення

2. Технічна частина

2.1 Будова кривошипно-шатунного механізму

2.2 Матеріали для виготовлення деталей кривошипно-шатунного механізму двигуна внутрішнього згорання

2.3 Технічне обслуговування кривошипно-шатунного механізму

2.4 Діагностика кривошипно-шатунного механізму

2.5 Зняття двигуна та розбирання кривошипно-шатунного механізму

2.6 Ремонт кривошипно-шатунного механізму

2.7 Збирання кривошипно-шатунного механізму та встановлення двигуна

3. Лінія технічного контролю ЛТК-МБ 3500М

4. Техніка безпеки та пожежна безпека під час виконання авторемонтних робіт

5. Список використаної літератури