Призначення і характеристика ремонту, параметри технологічного процесу. Об’єм робіт і затрат праці по технічним нормам. Організація робіт по комплексно-оздоровчому усуненню пошкоджень безстикової колії. Розрядки температурної напруги в плітях дороги.
Колійне господарство - одна з основних галузей залізничного транспорту, в яку входять залізнична колія з усіма спорудами; обєкти виробничого, службово-технічного та культурно-побутового призначення; лінійно-шляхові, промислові підприємства, що забезпечують поточне утримання і ремонт колії; колійно-і мостообстежування, геофізичні та нормативно-інструкторські станції; засоби механізації ремонтно-колійних та інших робіт. Досягається це поточним утриманням колії в межах встановлених норм і допусків на стан основних пристроїв, своєчасним виявленням і попередженням несправностей і розладів шляху, усуненням причин, що викликають ці несправності, на основі систематичного нагляду та контролю за станом колії за допомогою колієвимірювальних і дефектоскопних засобів, а також посиленням і ремонтом залізничної колії, штучних споруд і земляного полотна. колія ремонт пошкодження напругаРемонт безстикової колії можна виконувати як з попередньою заміною безстикових плітей інвентарними рейками, так зі зрізкою рейкових плітей. При задовільному стані рейкових скріплень і шпал можна тільки замінити старі безстикові пліті на нові. Виконується на коліях V (з вантажонапруженістю до 15 млн т км брутто на км за рік), VI, VII категорій, станційних і підїзних коліях і призначений для заміни рейкошпальної решітки на більш міцну або менш зношену, змонтовану повністю із старопридатних матеріалів або в сполученні старопридатних з новими. Крім того, на виробничих базах підприємств проводяться роботи із сортування і реновації матеріалів верхньої будови колії, суцільного ремонту рейкошпальної решітки із залізобетонними шпалами, репрофілюванню рейок, приведення епюри шпал до норм встановлених для колій, що підлягають капітальному ремонту. Визначаємо поправний коефіцієнт для основних робіт у «вікно» за формулою: ?"вікна» = , (1.1) де Т - тривалість роботи у «вікно», хв;Так як періодичність надання «вікон», згідно нашого завдання дорівнює 5, то фронт робіт у «вікно», буде За моїм технологічним процесом при капітальному ремонті безстикової колії у «вікно» використовуються наступні машини важкого типу: Тепловоз серії ТЭ2 24,0 На закритий перегін із станції першим відправляється поливальний поїзд з локомотивом у голові: L1РОМ-3 = lлок LPOM-3, (1,9) де lлок - довжина локомотива, LPOM-3 - довжина машини РОМ-3. L4 = 24 (1825/25 ? 5) ?2 ? 14,6 2 ?16,2 43,9=538,3 м де lлок - довжина локомотива, Lф.р - довжина фронту робіт по ремонту колії, nяр - кількість ярусів у пакеті, lпл - довжина платформи, К - число платформ, зайнятих одним пакетом (при наших рейках 25 м він дорівнює 2). П?ятий - колієукладальний поїзд, у голові якого знаходиться колієукладальний кран УК-25, потім чотиривісні платформи, обладнані роликовим транспортером і завантажені пакетами нових ланок, у тому числі двома моторними платформами без пакетів ланок і локомотив у хвості поїзда.Для виконання завдання я використовував технологічний процес із посібника “Збірник технологічних процесів ремонту безстикової колії", 2000 рік.Під окремою роботою розуміють сукупність операцій що одночасно проходять, які знаходяться в безпосередній взаємній організаційній чи технологічній залежності; наприклад, виправлення колії з застосуванням електрошпалопідбійок чи машини ВПР-1200. При проектуванні технологічного процесу необхідно орієнтуватись на ведучу операцію, по якій знаходять темп роботи. При виправці колії з застосуванням електрошпалопідбійок чи ВПР-1200 такою ведучою операцією буде підбивання колії. Складання технологічного процесу починають з розрахунку поправного коефіцієнта ? до технічних норм і темпу ведучої операції, протяжності колії, на якому може бути виконана ця операція за робочий день або на протязі заданого терміну. Рішення питання про те, якою кількістю робітників буде виконуватись весь обсяг підготовчих, основних і опоряджувальних робіт на ділянці, рівній фронту робіт у «вікно», здійснюється на підставі відомості витрат праці, кількості робітників і часу роботи.2.1 Характеристика колії до ремонту та після ремонту У плані лінія має 60% прямих і 40% кривих. Верхня будова колії після ремонту, тип рейок, скріплення, шпал залишається без змін; товщина чистого щебеневого шару під шпалою складає не менше 30 см.2.2.1 Обсяги основних робіт, що підлягають виконанню на 1 км колії 2.2.4 Роботи з ліквідації складних деформацій земляного полотна виковуються за окремими проектами, як правило, за рік до виконання капітального ремонту і даним технологічним процесом не враховуються. Привязуючи колію, що ремонтується, до сусідньої, необхідно враховувати стан останньої в плані (особливо «заводини») і у випадку відступів від норм робити відповідне коригування. 2.2.11 В основних роботах машина ЩОМ-МФ вирізає баласт з плеча баластної призми з боку обочини земляного полотна (з боку міжколійя машина ЩОМ-МФ вирізає баласт в підготовчих роботах). Машина ВПР-1200 виправляє колію в місцях зарядки і розрядки машини ВПО-3000, у місцях перешкод для її роботи й у місцях відступів за рівнем після її ро
План
Зміст
Вступ
1. Технічний розділ
1.1 Призначення. Характеристика ремонту
1.2 Визначення поправочних коефіцієнтів
1.3 Визначення основних параметрів технологічного процесу
1.3.1 Визначення фронту основних робіт у «вікно» , L
1.3.2 Визначення тривалості «вікна», т «вікна»
1.4 Визначення обєму робіт і затрат праці по технічним нормам
1.5 Проектування технологічного процесу
2. Організація робіт по комплексно-оздоровчому ремонту безстикової колії
2.1 Характеристика колії до ремонту і після ремонту
2.2 Умови проведення робіт
2.3 Склад бригади
2.4 Машини і механізми
2.5 Організація робіт
2.5.1 Підготовчі роботи
2.5.2 Основні роботи у «вікно»
2.5.3 Опоряджувальні роботи
2.6 Відомість затрат праці по технічним нормам
2.7 Розрядки температурних напругжень в плітях безстикової колії
