Організація оперативного керування перевезеннями - Курсовая работа

Перевезення здійснюються АТП до споживачів м. Для скорочення часу на навантажувальні розвантажувальні роботи і для збереження вантажу пропонується формувати вантаж на піддони. Для найбільшої ефективності пропонується обрати найбільш відповідний рухомий склад враховуючи класифікацію вантажу та добовій обсяг перевезень Приводимо характеристику перевезення по наступним ознакам: - відомчим - загального користування;Відповідно завдання курсового проекту, виконуємо перевезення бакалійних виробів споживачам м. Курсовим проектом пропонується пакувати бакалійні вироби та укладати їх на піддони для скорочення часу простою під навантаженням - розвантаженням. Бакалійні вироби можна охарактеризувати за наступними ознаками: - по фізичним властивостям - штучні; При перевезені вантажів на піддонах дотримуємося наступних вимог: - вантаж необхідно перевозити автофургонами або бортовими автомобілями, укритими тентом; вантажовідправник повинен укласти вантаж на піддони;Договір - основний документ, на підставі якого здійснюється перевезення. Договір на перевезення складається між перевізником та замовником. Після того як склали угоду на перевезення, на її основі відділ експлуатації автопідприємства планує середньодобовий обсяг перевезень на період укладання угоди. Перевезення здійснюються рухомим складом АТП тому є нульові пробіги/ Автомобіль виїжджає з АТП 6 км прибуває до Фасувального цеху АТБ де навантажується бакалійними виробами та прямує до АТБ-1 на відстань 13 км де і розвантажується.Важливу роль в процесу перевезень, підвищенні ефективності використання рухомого складу та навантажувально - розвантажувальних засобів відіграє розробка транспортно - технологічних схем перевезень. Процес доставки вантажу може бути представлений у вигляді окремих взаємозвязаних операцій: контрольно-облікова, маневрова, вантажна, переміщення, допоміжна, транспортна, та інші. Схеми розробляються автотранспортним підприємством з послідуючим узгодженням з відділом реалізації готової продукції, а при необхідності, з вантажоодержувачем. Проектування транспортно-технологічної схеми доставки вантажу повинне проводитися в такій послідовності: - збір вихідної інформації по вантажообігу за період її аналізу; визначення техніко-експлуатаційних вимог до навантажувальних та розвантажувальних засобів і до рухомого складу; Вихідні дані для розрахунку ТЕП роботи рухомого складу на маршрутах приводимо в таблицю 2.5.Для розрахунку техніко експлуатаційних показників на маршрутах використовуємо дані таблиці 2.5. 2.7.1 Час роботи автомобіля на маршруті Тм, год розраховуємо по формулі 2.7.3 Час обороту на маршруті тоб, год розраховуємо по формулі 2.7.5 Уточнений час наряду Тн,год розраховуємо по формулі 2.7.8 Продуктивність у ткм за автомобіле-день роботи Wрд,ткм розраховуємо по формулі2.8.1 Середній час оберту тсроб, год, розраховується за формулою 2.8.2 Середнє число обертів znсроб, розраховується за формулою 2.8.4 Середній час в наряді Тсрн, год, розраховується за формулою 2.8.9 Середній час простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням за їздку тсрп-р, год, розраховується за формулою 2.8.10 Середній час простою рухомого складу за авто день Тсрп-р, год, розраховується за формулоюОперативне планування і керівництво перевезеннями здійснює диспетчерська служба транспортного підрозділу АТП організаційна форма і структура якої залежить від масштабів підприємства і прийнятої форми керівництва і планування. Оперативне планування складається з упорядкування змінно-добових завдань по використанню рухомого складу на лінії. Змінно-добовий план перевезень складається на підставі заявок на перевезення клієнтури по установленій формі. При однозмінній роботі рухомого складу змінно-добовий план складається на одну зміну, при двохзмінній роботі - розрізнено по кожній зміні.У сучасному автотранспортному підприємстві випуску автомобілів на лінію повиннен бути приділений особливої уваги, оскільки від своєчасного прибуття рухомого складу на вантажопункти залежить виконання плану перевезень. У випуску автомобілів бере участь служба експлуатації, технічна служба і працівники: водії, диспетчери, змінні механіки і т. д., від узгодженої роботи яких залежить чітка організація і своєчасний вихід автомобілів на лінію. Відділ експлуатації і диспетчерська група: - складають графіки виходу автомобілів на лінію, - визначають час виїзду, видають шоферам дорожні листи, - контролюють своєчасність виїзду. Для забезпечення своєчасного виїзду автомобіля водій повинен зявитися в АТП на роботу раніш на той час, яке потрібне для підготовки до виїзду. Огляд автомобіля механіком на КТП може виконуватися перед виїздом на лінію, але це вимагає великих витрат часу і затримує виїзд.Для організації та виконання перевезень вантажу використовують наступну документацію: договір на перевезення, заявку, змінно-добовий план, транспортну документація. Договір складається на підставі правил складання договору: «Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом». 3-й та 4-й водій везе на АТП і здає ї

Зміст

Завдання на курсовий проект

1 Загальний розділ

1.1 Характеристика вантажу та правила його перевезень

1.2 Характеристика умов роботи транспорту

2 Технологічний розділ

2.1 Обгрунтування обсягів перевезень та вантажообігу

2.2 Обгрунтування та вибір маршрутів перевезень

2.3 Вибір та обгрунтування засобів навантаження та розвантаження

2.4 Обґрунтування та вибір рухомого складу

2.5 Розробка транспортно - технологічної схеми перевезень

2.6 Вихідні дані до розрахунків

2.7 Розрахунок техніко-експлуатаційних показників

2.8 Розрахунок середніх показників

2.9 Розрахунок коефіцієнта випуску та виробничої програми

3 Організаційний розділ

3.1 Організація оперативного керування перевезеннями

3.2 Організація випуску та роботи на лінії

3.3 Транспортна документація на перевезення

Список використаних джерел

1. Загальний розділ

1.1 Характеристика організації перевезень та обґрунтування способу перевезень вантажу вантаж перевезення правила транспорт