Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания двигателей. Определение потребности в штатной численности рабочих и их распределение по видам работ. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР.
На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы страны, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. На этапе становления рыночных отношений в Российской Федерации сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Процесс автомобилизации нашей страны не должен ограничиваться только увеличением парка автомобилей, он так же вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Данный курсовой проект ставит своей целью: - закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;Автотранспортное предприятие (АТП) - грузовое, на балансе имеет 120 единиц автомобилей, из них 52 марки ЗИЛ-5301 и 68 ГАЗ-5307. АТП работает в холодной климатической зоне, в городских и районных условиях, осуществляет грузовые перевозки по заявкам предприятий и организаций, а также частных фирм и лиц. Среднесуточный пробег автомобиля составляет 285 км, категория условий эксплуатации Д3-Р1, предприятие работает 253 дней в году. Для производства технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава согласно Положения о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, в производственном корпусе имеются зоны технического обслуживания №1 и №2, зона текущего ремонта (ТР), которые оборудованы смотровыми канавами со всем необходимым оборудованием для качественного выполнения работ на ТО и ТР, специализированными звеньями рабочих.Объединенный участок по выполнению работ ТО и ТР колес и ходовой части (шины, ступицы, мосты, дифференциал) производит - смазку и замену масел мостов и дифференциала, замену устаревших деталей, подшипников, карданных валов, а также приготовление запасных частей для машин уходящих в дальний рейс. В агрегатном отделении участка производят - проверку и ремонт агрегатов, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР после очистки от пыли и грязи, осмотра и испытания на специальных установках; подлежащие ремонту агрегаты и приборы разбирают на узлы и детали, промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде.Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, так как ТР автомобиля, его агрегатов и систем, нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий не установлены и они выполняются по потребности. Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и совмещается с проведением очередного ТО - 2, с соответствующим увеличением трудоемкости. Для расчета программы устанавливаем нормативы периодичности ТО - 1 и ТО - 2, ресурсный пробег до КР, определяем нормативные трудоемкости единицы ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР. Так как автомобили ставятся на ТО через целое число рабочих дней кратные среднесуточному пробегу, то необходимо определить кратность пробегов Lcc и между собой. Для выбора значений коэффициентов К4 и К41 определим долю (Х) пробега с начала эксплуатации от нормативного до КР: Х = Lkp;Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитаем по формулам: Ря = Ti/Фрм Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч (принимаем по табл. годовой производственный фонд времени штатного рабочего, но с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч табл. Для удобства распределения рабочих по видам работ и рабочим местам расчеты штатной численности рабочих выполним отдельно для каждого вида работ (ЕО, ТО - 1, ТО - 2 совместно с СО и ТР). Виды работ ТО и ТР Трудоемкость Годовой фонд рабочего времени и штатного рабочего Колво рабочихНа выбор метода обслуживания влияют следующие факторы: - сменная программа по ТО данного вида; период времени, отводимый на обслуживание данного вида; Необходимыми условиями проведения ТО на поточной линии или на универсальных постах являются: сменная программа (суточная) по подвижному составу должна быть для поточного метода: ТО - 1 - обслуживаний в сутки; По нашим расчетам суточная программа составляет: ТО - 1 - 11 обслуживаний; В связи с этим принимаем метод проведения обслуживаний на тупиковых универсальных постах.5.
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Общая часть
1.1 Характеристика автотранспортного предприятия
1.2 Характеристика участка по ремонту двигателя зоны ТР АТП
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания (ТО)
2.2 Расчет количества производственных рабочих АТП
2.3 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР
2.4 Определение числа постов и линий для зон ТО и ТР
2.5 Распределение рабочих зон ТР по специальностям и квалификациям
2.7 Расчет площади участка по ремонту двигателя зоны ТР
3. Организационная часть
3.1 Инженерно-техническая часть АТП, назначение и состав
3.2 Выбор режима труда и отдыха зоны ТР и ТО 3.3 Схема технологического процесса ТО и ТР АТП
3.4 Техника безопасности на участке по ремонту двигателя
Заключение
Список литературы
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
