Оптимизация периодичности ТО автомобильных стартеров эксплуатируемых в условиях Узбекистана - Диссертация

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Электрические системы пуска с питанием от аккумуляторной батареи удобны в эксплуатации и требуют минимальных затрат на обслуживание; в этом их главные преимущества. В настоящее время наряду автомобилями производство стран СНГ широко эксплуатируются современные модели автомобилей собранные на автомобильных заводах нашей Республики (GM-Узбекистан и Самавто). Для определения показателей надежности существует следующие методы: обычная эксплуатация изделий в составе транспортного средства, когда по рекламационным актам от потребителей определяют причины отказов, и ведется статистика этих отказов. Эксплуатационные испытания изделий позволяет определить надежность изделия на основе данных об их фактических наработках и отказах с характерными для эксплуатации условиями обслуживания, ремонта, квалификацией персонала и т. д.Режимы работы стартера в эксплуатации могут быть охарактеризованы следующими основными параметрами: интенсивностью (частотой) включения стартера, продолжительностью включения стартера при пуске, в том числе продолжительностью его работы в режиме прокручивания коленчатого вала и режиме подхвата (когда муфта свободного хода работает в режиме обгона) , нагрузкой на стартер, частотой вращения коленчатого вала в момент отключения стартера. При исследовании интенсивности включения стартера использовали электрические импульсные счетчики СБ-1-5 0М или статистические режимомеры ИВРС, разработанные в НИИ автоприборов (Россия). Результаты определения интенсивности включения стартера в городских условиях эксплуатации автомобилей приведены в табл. В целом наблюдается закономерность, заключающаяся в том, что по мере снижения суточного пробега автомобиля количество включений стартера возрастает. Характерному суточному пробегу 125 км служебных машин соответствует частота 23 100 км, т.е. одно включение в среднем через 4,3 км.В отличие от определительных (исследовательских) испытаний-на надежность в результате контрольных испытаний величины показателей надежности не определяются, а лишь дается ответ на вопрос: удовлетворяют ли выпускаемые изделия установленным требованиям к надежности. Количество изделий, устанавливаемых на контрольные испытания, определяется по формуле, предложенной Клоппером и Пирсоном [5 ] для оценки нижней доверительной границы эмпирической вероятности: (2) где: N - количество объектов, устанавливаемых на испытания; Например, для величины регламентированной вероятности - 90% и доверительной вероятности - 0,8 объем партии для контрольных испытаний при допустимом количестве предельных состояний - О по формуле (3) составляет 15 изделий. В результате этих испытаний из пятнадцати изделий одно исчерпало ресурс, вследствие чего превышено допустимое число предельных состояний. Корректирование плана контрольных испытаний при известном законе распределения ресурса: - регламентированная вероятность, указанная в нормативно-технической документации; - новая величина регламентированной вероятности, устанавливаемая исходя из возможности организации контрольных испытанийВ качестве примера ниже приведены конструктивные особенности стартера фирмы BOSCH типа EF 12 В 0.8 PS 0.001.208.200 (рис.3) принадлежащий к семейству стартеров с диаметром корпуса 93 мм., предназначенных для запуска карбюраторных ДВС легковы, грузовых автомобилей и автобусов с рабочим объемом двигателя до 2.5 литров Обмотка возбуждения выполнена из алюминиевого провода прямоугольного сечения. Вывод катушек обмотки возбуждения к тяговому реле, выполнен из медного канатика, проходящего через резиновую втулку в крышке со стороны коллектора. Якорь стартера имеет 19 открытых пазов, в которые уложена двухвитковая волновая обмотка. Обмотка выполнена из медного провода круглого сечения типа ПЭВ-2.ТО-1 - провести очистительные, крепежные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое внимаю на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей, стартер следует сдать для проверки в электроцех. Проверить работу стартера пуском двигателя, после проведем диагностики переносными приборами или с помощью мототестеров, делают заключение о техническом состоянии стартера.Для проточки коллекторов применил настольный станок Р-105, а для поэлементной проверки электрический части якорей прибор Э-236. Комплексную диагностику стартера производят на стационарных стендах, указанных ранее для диагностики генераторов. При проверке на стационарных стендах Э-211 и 532-2М определяют параметры работы дополнительного реле (контакты должны размыкать цепь при напряжении 2-4 В, а замыкать при 6-9 В, при необходимости следует отрегулировать пружину реле подгибанием стойки). В некоторых стартерах регулировка не предусмотрена, при этом изношенные и неисправные узлы и детали тягового реле и привода заменяются. П

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Исследование режимов работы стартеров в эксплуатации

2. Методика выбора количества подконтрольных автомобилей

3. Исследование характерных отказов стартеров подконтрольных автомобилей и влияние причин их возникновения

3.1 Конструктивные особенности стартеров фирмы Bosch

3.2 Техническое обслуживание

3.3 Текущий ремонт

3.4 Основные неисправности

4. Результаты эксплуатационных испытаний стартеров подконтрольных автомобилей

5. Рекомендации по оптимизации технического обслуживания стартеров

Заключение

Литература

Приложения