Изучение оптимизации по критерию минимума потерь потребляемой лифтом энергии, на основании алгоритма для уменьшения массы противовесов, снижения установленной мощности двигателей лебедок и потребления лифтом энергии момента максимальной загрузки.
Для выбора массы противовеса подъемных механизмов пассажирских лифтов применяется общеизвестное расчетное выражение, учитывающее уравновешение масс кабины и части массы номинального груза [1]: мп = мк ? мгр, (1) где мк - масса кабины лифта, кг; m - номинальная масса груза, кг; ? - коэффициент уравновешения груза в кабине (с учетом статистических характеристик изменения фактической величины груза, рекомендуется принимать, как правило, равным 0,5.) Применение, для питания приводного двигателя лебедки, преобразователя напряжения с фазовым параметрическим управлением, вносит ряд особенностей в общую картину потребления энергии механизмом подъема лифта [2,3]. Однако сведения, необходимые для этого расчета (усредненные коэффициенты загрузки кабины, длины поездок и их частота при подъемах и спусках) отсутствуют, в связи, с чем расчеты проводились с учетом параметров, характеризующих работу лифта в часы пик. Исходные данные необходимы для расчета разделяются на три части: параметры движения кабины и пассажиропотока: скорость, ускорение, рывок кабины лифта, этажность здания, грузоподъемность, коэффициенты загрузки кабины при подъеме и спуске, время остановки на этаже; параметры подъемного механизма лифта: масса кабины, массы канатов, моменты инерции шкивов и поступательно движущихся частей подъемного механизма; коэффициенты потерь АД: ам2 - коэффициент потерь в меди ротора; ам1-коэффициент потерь в меди статора; аст-коэффициент потерь в стали; анам - коэффициент потерь в статоре от токов намагничивания; апр - прочие потери [4]. 1): 1-участок определяется временем TA нарастания ускорения до номинального значения; 2-участок определяется временем TB равноускоренного движения при a = ai ; 3-участок определяется также временем TA спадания ускорения до нуля и перехода к установившемуся движению; 4-участок определяется временем ТУ установившегося движения; 5,6,7-участки характеризуются длительностями, аналогичными участкам 1,2,3 и описывают замедление кабины лифта.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
