Оптимальная и эффективная организация воздушных перевозок и сопутствующих работ - Реферат

И этому есть ряд причин: - во-первых, авиация самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния; во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время удовлетворяет потребности туристов и деловых путешественников. Процент предпочтений туристов при выборе вида транспорта для путешествий у авиалиний значительно выше, чем у железных дорог или автобусных компаний. Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе. Основными участниками на воздушном транспорте являются: государства в лице их правительств и авиационных администраций, авиакомпании и авиапредприятия, аэропорты, турфирмы и другие организации - агенты авиакомпаний по продаже авиаперевозок, организации - партнеры авиакомпаний и аэропортов по обслуживанию самолетов, пассажиров и грузоотправителей (топливозаправочные фирмы, организации, представляющие техническое и коммерческое обслуживание и борт питание, автотранспортные фирмы, гостиницы и другие обслуживающие организации).Для выполнения работы по моему варианту даны следующие исходные данные: Таблица 1. № варта № п/п в табл п.1.1 Перевозки а/п в год % исправ. собств. парка ВС Сезонность перевозок Варианты исходных данных к разделам 2 и 3 базовый а/п авиалинии пасс. тыс. чел. почта, тыс. т. груз, тыс. т. Базовый аэропорт: (10) Нижний НовгородНа первой авиалинии «Нижний Новгород - Ростов-на-Дону» большой объем пассажирских перевозок (189 тыс. чел. в год) делает целесообразным применение ВС с наибольшим количеством кресел из тех, которые могут принимать оба аэропорта. Тогда самолету ИЛ-86 потребуется совершать 5 парных рейсов «Нижний Новгород - Ростов-на-Дону - Нижний Новгород» в неделю. Для нее нужно использовать другой ИЛ-86, который совершит 682 самолетовылета в год (в среднем 6,3 парных рейса в неделю, в «пике» - до 13). В то время как расстояние от Нижнего Новгорода до Сыктывкара 800 км, а более близкий к Нижнему Новгороду аэропорт, в котором можно было бы дозаправиться, в условиях задания не указан. Авиалиния 4 «Нижний Новгород - Тюмень» по своим исходным данным сходна с авиалиниями 1 и 2 в Ростов-на-Дону и в Сочи соответственно.Для обеспечения устойчивых и безопасных авиаперевозок обязательна так же эффективная организация технического обслуживания и ремонта ВС, строго соответствующая установленным техническим нормативам. Составлен план с учетом данной по варианту сезонной нагрузки и остатков межремонтных ресурсов. Месяцы нахождения ВС в ремонте отмечены буквой «Р» в таблице 5.1. Остальные ВС за планируемый год не вырабатывают межремонтного ресурса и не отходят в ремонт. План оперативного ТО рассчитываем по общему количеству самолетовылетов собственного парка за год (3778) и множителей, данных в таблице п.2.2 (вариант 5).АФС 3 фото УС3 01.ноя 11.ноя 17000 Ан-2 319 1700 17000 53 4 58 1 6 10 АФС 4 фото УС4 12.ноя 22.ноя 25000 Ан-2 336 2083 25000 74 6 80 1 8 12 АФС 5 фото УС5 22.ноя 25.ноя 6000 Ан-2 309 1500 6000 19 2 21 1 3 4 Примечания: в таблице использованы следующие аббревиатуры: - АХР 1 - АХР 10 - виды проводимых авиахимических работ в соответствии с исходными данными в табл. п.

Оглавление

Введение

1. Исходные данные

2. Планирование производственной программы по транспортной работе

3. План самолетовылетов и отправок из аэропорта

4. Планирование производственной программы АТБ

5. Планирование производственной программы по работам ПАНХ

Выводы и заключение

Список используемой литературы