Аналіз багатоступеневих співвісних зубчастих приводів для регулювання передавального відношення широко застосовуються у машинобудуванні. Розгляд головних особливостей вирішення задач оптимізації коробок передач за масогабаритними характеристиками.
При низкой оригинальности работы "Оптимізація співвісних ступінчастих приводів машин по масогабаритним характеристикам на прикладі тривальних коробок передач", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Для запису цільової функції за цим критерієм розглянемо кінематичну схему коробки передач, де вказані її геометро-конструктивні параметри (рисунок 1): Запишемо цільову функцію як суму міжосьових відстаней (при сумарному коефіцієнті зміщення xa = 0): s Для запису цільової функції у цьому випадку також розглянемо частину коробки передач "вхідний-вихідний вал" (рисунок 2), Рисунок 2 - Схема вхідного та вихідного валу 28 МЕХАНІКА, ЕНЕРГЕТИКА, ЕКОЛОГІЯ тому що на ньому між зубчастими колесами знаходяться зубчасті муфти та синхронізатори для ввімкнення певної передачі, а вхідний та вихідний вали мають відносно великі вузли опор. (2) ж=1 w=1 r=1 t=1 m=1 f g y s h де ALСИН - сумарна ширина усіх синхронізаторів КП (беруться ширини синхронізаторів базової КП, ж =1 y так як обертаючий момент та частота обертання веденого валу залишаються тими самими) у - кількість синхронізаторів у КП; ALЗАЗ - сумарна ширина зазорів між зубчастими колесами та зазорів між w=1 h картером та зубчастими колесами (відповідно до базової КП). h - кількість зазорів; ALПІДШ - сумарна r=1 g ширина підшипників ведучого та веденого валів (відповідно до базової КП), g - кількість підшипників ведучого та веденого валів; ALK - сумарна ширина кришок опор ведучого та веденого валів t=1 f (3) j=1 c=1 p=1 o=1 r v u в де AM кол - сумарна маса усіх зубчастих коліс у КП (зубчасті колеса розглядаються як диски), r - j=1 r кількість зубчастих коліс у КП; AMВАЛ - сумарна маса усіх валів у КП (вхідний та вихідний вали c=1 v розраховуються на кручення, проміжний - на прогин), v - кількість валів у КП; AMСИН - сумарна маса ж=1 у усіх синхронізаторів у КП (береться відповідно до прототипної коробки передач), у - кількість синхронізаторів у КП; AM підш - сумарна маса усіх підшипників у КП, g - кількість підшипників у КП; r=1 gРозглянуто актуальність поставленої задачі та доведено необхідність використання методів математичної оптимізації. Було запропоновано використати для вирішення задачі метод суміщення методів ЛП?-пошуку та звуження околів, а також застосувати багаторівневе зондування.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
