Оптимізація параметрів транспортних засобів в мультимодальних системах доставки вантажів - Автореферат

Глобалізація виробництва, лібералізація торгівлі і виникнення регіональних торгових блоків, а також використання досягнень науково-технічного прогресу на транспорті привели до зростання ролі і складності міжнародних транспортно-логістичних функцій, координації виробничих, торгових і транспортних процесів. Наслідком цього зявився перехід від традиційної практики перевезення від пункту до пункту (наприклад, від порту до порту) до системи крізного перевезення, тобто від пункту виробництва товару до пункту його кінцевого призначення. В той же час практика використання інтермодальних перевезень висуває нові складні завдання, що стосуються вдосконалення методів оптимізації технико-експлуатаційних параметрів транспортних засобів, обслуговуючих транспортно-логістичні системи доставки вантажів, а також поліпшення взаємодії транспортних потоків в пунктах перевалювання вантажів, як в детермінованих постановках, так і в умовах невизначеності і ризику. Вона виконувалася в рамках досліджень, що проводяться на кафедрі «Менеджмент і маркетинг» Одеського національного морського університету по темах «Основні напрямки удосконалення системи управління якістю на підприємствах морського транспорту», «Удосконалення організації ефективності управління інтермодальними системами» (№ держреєстрації 0106U001629). Метою дисертаційного дослідження є вдосконалення методичних основ оптимізації техніко-експлуатаційних параметрів транспортних засобів, що беруть участь в мультимодальних перевезеннях, на основі принципів логістики в детермінованій постановці, а також в умовах невизначеності і ризику.Ця концепція дає учасникам сприятливу можливість спільно оцінити національні пріоритети для торгівлі і транспорту, особливо для використання сучасних технологій і міжнародної практики для здійснення змін комерційних і адміністративних умов. збалансованість виробничих потужностей всіх транспортних ланок, яка забезпечила б найбільш ефективне використання потужностей, незалежно від коливання ритмічності обслуговування взаємодіючих транспортно-логістичних ланцюгів без створення великих запасів вантажу з метою максимального забезпечення безперервності мультимодальних перевезень. Завдання вирішується по двох основних критеріях: «мінімум сумарних витрат по перевезенню заданої кількості вантажу»; відстань в обидва кінці між ()-м і-м пунктом перевалювання (пункт вважається пунктом з індексом 0, а пункт - з індексом ); Показано, що і в цьому випадку алгоритм рішення такого завдання оптимізації може бути заснований на комбінації ідей геометричного програмування і алгоритму рішення транспортної задачі за критерієм «мінімум часу перевезень».О концепции Европейской транспортной информационной системы // Науково-технічний журнал «Тема». Авторові належить вибір необхідних даних для модулювання та прогнозування майбутнього попиту на транспорт. Архитектура Европейской транспортной информационной системы (ETIS) // Науково-технічний журнал «Тема».

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЙНОЇ РОБОТИ