Оптимізація маси вантажних поїздів і колійного розвитку технічних станцій у транспортних коридорах - Автореферат

Аналіз розвитку прогресивних технологій транспортування вантажів показує, що перевага повинна віддаватися високорентабельним перевезенням, у тому числі і змішаним за участю декількох видів транспорту. Правильний вибір оптимального сполучення маси і швидкості руху вантажних поїздів визначає експлуатаційні витрати, звязані з пересуванням вагонопотоків, впливає на пропускну і провізну спроможності залізничних ділянок, напрямків і транспортних коридорів. Маса і ходова швидкість вантажних поїздів - найважливіші параметри, які багато в чому визначають техніко-економічну сторону експлуатації залізниць як у поточних умовах, так і на перспективу. У перспективі оптимальні норми маси можуть визначати раціональну довжину станційних приймально-відправних колій та їхню кількість, а оптимальне сполучення маси і ходових швидкостей - необхідні і найвигідніші параметри тягових засобів. Сформована система уніфікації норм маси вантажних поїздів на напрямках великої довжини, поряд зі зменшенням завантаження станцій додатковою переробкою вагонопотоку і прискоренням доставки вантажу, приводить до деякого недовикористання потужності поїзних локомотивів.При другому варіанті побудови графіка оборот состава можливо скоротити на одну добу, кількість составів щоденного курсування таких поїздів - з чотирьох до трьох, час стоянок в напрямку Луганськ - Стрий - на 4,25 год, а в зворотному (Стрий - Луганськ) - на 5,38 год при середній технічній швидкості 54 км/год і збільшенні дільничної швидкості від 41 до 47 км/год. Таким чином, виконана робота підтверджує, що використання міжнародних транспортних коридорів для контрейлерних перевезень означає підвищення рівня економічної незалежності країни і галузі, збільшення валютних надходжень у бюджет за транспортні послуги при транзитних перевезеннях вантажів, можливість за рахунок міжнародних фінансових коштів реконструювати національну транспортну мережу України на основних лініях, що збігаються з міжнародними транспортними коридорами. Особливості прокладки такого поїзда полягають у наступному: 1) спеціалізований поїзд має масу значно нижчу від критичної маси вантажних поїздів на ділянці, що визначається за допомогою тягових розрахунків; У перспективі, оптимальні норми маси будуть визначати раціональну довжину станційних приймально-відправних колій, а оптимальне сполучення норми маси і ходових швидкостей - необхідні і найвигідніші параметри тягових засобів. Практичне значення проблеми полягає в тому, що її рішення дає можливість установити оптимальну довжину станційних приймально-відправних колій у перспективі на тих чи інших напрямках і розробити обґрунтований план подовження їх на всьому полігоні мережі, установити оптимальні норми маси і ходові швидкості вантажних поїздів і на їхній основі - оптимальні параметри перспективних локомотивів, а також визначити інші оптимальні технічні показники: необхідну потужність колії і штучних споруд, оснащення станцій, пристроїв сигналізації, централізації, блокування, динамічну міцність рухомого складу, потужність гальмових засобів, тобто визначити показники технічного прогресу залізничного транспорту.Виконана робота підтверджує, що використання міжнародних транспортних коридорів для контрейлерных перевезень означає підвищення рівня економічної незалежності країни і галузі, збільшення валютних надходжень у бюджет за транспортні послуги, при транзитних перевезеннях вантажів і пасажирів, можливість за рахунок міжнародних фінансових засобів реконструювати національну транспортну мережу України на основних лініях, що збігаються з міжнародними транспортними коридорами.Розроблено технологію пропуску спеціалізованих поїздів у межах транспортних коридорів. Розроблено графіки руху контрейлерних поїздів на напрямках Стрий-Луганськ, Іллічевськ - Хутір-Михайлівський і Кучурган - Хутір-Михайлівський. Застосування цієї технології дозволяє скоротити час доставки вантажів, збільшити пропускну спроможність залізничних напрямків. Проблема вибору норми маси поїздів за економічними показниками відноситься до класу екстремальних задач. При збільшенні маси поїзда збільшуються витрати, звязані з накопиченням у місцях формування поїздів, причому, ці витрати збільшуються зі збільшенням маси поїзда.Савенко А.С., Музыкина Г.И. Исследование надежности работы станционных парков и их путевого развития // Праці третьої Міжнар.конф. Савенко А.С., Музыкина Г.И. Повышение экологической безопасности за счет внедрения контрейлерных перевозок в транспортных коридорах // Труды второй научно-практ.конф. Оптимизация массы грузовых поездов на участках // Труды Междунар.научно-практ.конф.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ