Оптимізація і економічна оцінка організаційних форм ремонту мобільних машин - Автореферат

Умови інтегрування України у світову спільноту ставлять перед структурними елементами аграрного сектору нові завдання, повязані з ефективністю їх побудови і використання, зокрема інфраструктури та ефективності формування та функціонування виробничо-технічної бази технічного обслуговування і ремонту. Існуючі форми і методи організації ремонту, зберігання і технічного обслуговування, що використовуються у сільськогосподарських підприємствах, не в повній мірі відповідають сучасним вимогам виробництва. Тому розроблення і застосування науково обґрунтованих засад формування, розвитку і функціонування виробничо-технічної бази обслуговування і ремонту мобільних машин - це актуальна наукова проблема, вирішення якої дозволить доповнити теоретичні, методологічні та прикладні аспекти діяльності сервісних підприємств, це питання є актуальним і вимагає наукового дослідження. визначити особливості формування виробничо-технічної бази ремонтно-обслуговуючих підприємств різних рівнів при кооперованому проведенні технічного обслуговування для радіоактивно забруднених регіонів; визначити особливості формування виробничо-технічної бази ремонтно-обслуговуючих підприємств різних рівнів при кооперованому проведенні поточного ремонту для радіоактивно забруднених регіонів;У вступі обґрунтовано актуальність теми дисертаційної роботи, визначено мету, задачі, обєкт і предмет досліджень, звязок роботи з науковою проблематикою Державного агроекологічного університету (м.Мобільні машини сільськогосподарських підприємств умовно можна розділити на дві групи, виходячи з технологічних властивостей їх ремонту і обслуговування. Оскільки система технічного обслуговування і ремонту машин першої групи включає більше чинників, що впливають на організацію обслуговування і ремонту в порівнянні з другою групою (специфіка використання автомобілів у сільському господарстві дає можливість попутного заїзду до місця обслуговування і ремонту, можливість самостійно пересуватись до регіональних місць обслуговування і ремонту), то в подальшому у якості мобільних машин будемо розглядати переважно машини першої групи. З одного боку, вона дозволяє використовувати переваги спеціалізації (висока продуктивність праці за рахунок прогресивних технологій і складного устаткування, підвищення якості виконання ремонтних робіт, зниження вартості технічного обслуговування і ремонту, часу простою й ін.), з іншого, - вона призводить до ліквідації великої частини перегонів автомобілів на підприємства централізованого обслуговування за рахунок організації усунення нескладних відказів безпосередньо в у сільськогосподарських підприємствах. Прибуток при виконанні операції поточного ремонту трудомісткістю рівною „граничній” на виробничо-технічній базі сільськогосподарського підприємства та централізованого підприємства буде однаковим де Q - трудомісткість ТО-1 автомобілів, які обслуговуються у сільськогосподарському підприємстві, год.; h - коефіцієнт коректування нормативної трудомісткості залежно від потужності підприємства обслуговування; С - годинна тарифна ставка ремонтних працівників з нарахуваннями, грн/год, Кзп - коефіцієнт враховує нарахування на заробітну плату; Ni - маса витратних матеріалів і-го типу які використовуються при виконанні одного ТО-1, кг; Gi - вартість витратних матеріалів і-го типу, ; п - кількість видів витратних матеріалів; Si - кількість апаратів і-го типу; Wi - час роботи і-го обладнання, год.; Ui - питома витрата енергетичного ресурсу і-го виду, , ; Xi - вартість одного Вт чи кг енергетичного ресурсу, грн.; Оі - обсяг споживання води і-го виду чи скиду стічних вод, кг; Рі - вартість за користування водою і-го виду (гарячою чи холодною) або очистки стічних вод, грн/кг.; Пі - норматив плати за викиди чи скиди і-тої речовини в довкілля, грн/т; So - площа поверхні обєкту що піддається очищенню, м2; qoi - концентрація забруднення і-го виду на даній поверхні, т/м2; ?0і - коефіцієнт викиду шкідливої речовини і-го виду у довкілля при очищенні; і - вид речовини, яка виділяється в довкілля у процесі технічного обслуговування автомобілів, т; n і к-кількість речовин, які виділяються у НПС при проведенні технологічних процесів; SДІ - площа, яку займає місце дезактивації обєктів ремонту, м2; ВД - вартість 1м2 площі, грн;С0 - вартість зони виконання ТО-1, грн/м2; Fi - трудомісткість виконання ТО-1, люд.год.; ?0 - норма амортизаційних відрахувань; Е - коефіцієнт ефективності використання коштів; VДІ - вартість обладнання необхідного для дезактивації, грн; Nto - річна кількість ТО-1 які виконуються на ремонтному підприємстві; QДС - питома вартість пробігу транспортного засобу, грн/км; VTP - вантажопідіймальність транспортного засобу, кг; ?гк - гранично допустима поглинута доза, ; ?і - і-ту величина поглинутої дози ґрунту, ; Si - площа поля, яка забруднена радіонуклідами і має і-ту величину поглинутої дози (з загальної площі сільськогосподарських угідь які знаходяться у господарстві чи регіоні який обслуговує централізоване підприємство), га; S - загальна площа земельни

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ дисертаційної роботи