Проектирование аэропорта с учетом перспективы его развития после планируемого срока ввода в эксплуатацию. Методика и расчет пропускной способности аэропортов (по количеству пассажиров) на перспективу до 1995 года в зависимости от различных факторов.
В данной работе изложена методика и приведен расчет пропускной способности аэропортов на перспективу до 1995 года в зависимости от различных факторов (схема планировки ВПП и соединительных РД, состава самолето-моторного парка и др.). Среднее планируемое количество пассажиров на один самолет определяется по формуле q = S pi ·mi· j i (2) где pi - соотношение частоты движения самолетов разных типов; Методика учета всех этих факторов при расчете пропускной способности аэродрома достаточно подробно освещена в отечественной и зарубежной литературе [3, 6, 7] и поэтому в данной работе не излагается: Количество часов работы аэропорта в сутки Тс зависит, главным образом, от интенсивности движения самолетов, размера транзитного движения, расположения аэропорта на трассе и его удаленности от города. В результате обработки статистических данных установлено, что в 1970 г. среднее количество пассажиров на один самолет составляло в аэропортах по классам, чел.: I - 41±16; II - 32±13; III - 20±8; IV - 15±6; V - 9±3. Обобщение материалов, изложенных в работах [3, 6, 7], и проведенные расчеты позволили установить, что с учетом резерва времени на возможные отклонения в точности выхода самолета на ВПП, на полеты специальных грузовых самолетов, а также исходя из соотношения самолетов различных групп и этапности строительства соединительных РД, пропускная способность аэродрома при чередовании взлетов и посадок может быть принята для расчетов по классам аэропортов равной I - 29-36; II, III - 22-29; IV, V - 9-16 взлетно-посадочных операций в час.Потоки взлетов и посадок самолетов в аэропортах; имеют нормальное распределение по суткам летнего периода и распределение Пуассона по часам суток.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
