Теория механики разрушения. Появление горячих и холодных трещин, а также трещиноподобных дефектов. Способы обеспечения живучести конструкций кузовов вагонов. Требование о допустимой длине начальных трещиноподобных дефектов. Повреждающие циклы нагрузок.
При низкой оригинальности работы "Определение допустимой длины начальных технологических трещиноподобных дефектов в несущих элементах кузовов вагонов", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
На основе теории механики разрушения разработана методика расчета допустимой длины начальных технологических трещин в несущих элементах вагонов. Под допустимой будем понимать такую начальную длину трещины, при которой трещина под действием динамических нагрузок будет расти до регламентируемой нормами проектирования вагонов длины 10мм в течение трех лет. В линейной механике разрушения [1] получена следующая зависимость для числа циклов нагрузки, необходимого для роста трещины: (1) где - размах коэффициента интенсивности напряжений; - коэффициент асимметрии цикла; - коэффициент, учитывающий характер трещины; - показатель степени кривой выносливости; - амплитуда эквивалентного по повреждаемости симметричного цикла; регламентируемая нормами максимальная длина трещины; начальная длина технологической трещины. Можно решить обратную задачу - приравняв из выражения (1) найти , т.е. найти допустимую длину начальной технологической трещины, при которой условие (2) выполняется. При определении в выражении (1) учитываются только повреждающие циклы нагрузок, при которых в несущем элементе максимальные растягивающие напряжения больше величины, определяемой из формулы трещина дефект кузов вагон где пороговый коэффициент интенсивности напряжений.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
