Предпосылки строительства автомобильных дорог с Системой взимания платы. Анализ международного опыта и требования к организации Системы взимания платы в Казахстане. Основы правового регулирования оплаты за пользование платными участками автодорог.
Аннотация к работе
Необходимость повышения безопасности дорожного движения, предупреждения дорожных происшествий путем принятия эффективных решений по содержанию автодорог в неблагоприятных погодных условиях и оптимального использования выделяемых на это материальных ресурсов. На сегодняшний день в Республике Казахстан существуют не интегрированные и не автоматизированные системы: взимания платы на отдельных участках автомобильных дорог: первый платный участок дороги Астана-Щучинск (211 км); готовые в внедрению системы взимания платы (СВП) участки дорог Астана-Атбасар (242 км, 2-категория) и Шымкент-Кызылорда (448 км);гр. Актуальность исследуемой темы заключается в том, что в связи с тем что экономикой Республики Казахстан поднялось на новый уровень необходимо строительство новый автомобильных дорог отвечающих всем требованием мирового стандарта. Проблемами проектирования и строительство автомобильных дорог занимаются представители точных наук, в том числе ученые экономисты, транспортники, математики и программисты и др. Практическая ценность дипломной работы состоит в том, что ее результаты позволяют:-принимать научно обоснованные решения при организации системы взимание оплаты на автомобильных дорогахОсновными целями введения платности пользования дорожной инфраструктурой должны быть: - компенсация расходов на эксплуатацию и развитие сети автомобильных дорог РК за счет привлечения дополнительных внебюджетных средств; переложить финансирование дорожной инфраструктуры на транспорт, наносящий более значительный ущерб автомобильным дорогам; рост объемов перевозок грузов автомобильным транспортом и вызванное этим ускоренное разрушение основных автодорог; необходимость повышения безопасности дорожного движения, предупреждения дорожных происшествий путем принятия эффективных решений по содержанию автодорог в неблагоприятных погодных условиях и оптимального использования выделяемых на это материальных ресурсов; На сегодняшний день в Республике Казахстан существуют не интегрированные и не автоматизированные системы: - взимания платы на отдельных участках автомобильных дорог: первый платный участок дороги Астана-Щучинск (211 км); готовые в внедрению СВП участки дорог Астана-Атбасар (242 км, 2-категория) и Шымкент-Кызылорда (448 км);гр.В различных странах за долгий срок использования данной системы взимания платы виньетка получила определенное развитие и на текущий момент существует 3 типа технической реализации виньеток: пассивная: распечатанная на куске картона или пластика карточка, идентифицирующая только время действия и принадлежность к транспортному средству. Позволяет сохранять информацию о транспортном средстве, идентифицировать саму карту (включая время выдачи и срок действия) а также маршрут следования. Позволяет сохранять информацию о транспортном средстве, идентифицировать саму карту (включая время выдачи и срок действия) а также маршрут следования. Системы взимания платы закрытого типа .Принцип действия закрытой системы взимания платы (далее-Сиситема взимания платы) следующий. Соответственно, все въезды на такую дорогу должны быть специально оборудованы, а на съездах должны быть пункты взимания платы (далее-ПВП), что значительно усложняет конструкцию и требует прокладку каналов связи вдоль дороги, связывающих элементы инфраструктуры.БУ формирует событие тарификации, которое может быть реализовано либо непосредственно с использованием информации о проезде через данную точку (в этом случае, такое умное БУ называется Smart), или впоследствии оценкой зарегистрированных данных о проезде в центральной системе (тонкое или Thin БУ). Бесспорным преимуществом системы является то, что спутниковая система покрывает почти всю территорию земного шара, что дает возможность расширять систему взимания платы в соответствии с ростом транспортной сети государства. Гибридная система включает в себя: - бортовые устройства, оснащенные технологией глобального позиционирования (как в системах GNSS) с возможностью внешнего контроля (как в системах MLFF); Одним из полезных свойств такого БУ является возможность получения средствами собственного (системами стационарного и мобильного контроля) и независимого (государственные органы) контроля информации о пройденных сегментах, что существенно сокращает возможности мошеннических действий со стороны владельца ТС и позволяет реализовать некоторые контрольные мероприятия в отношении Оператора СВП. Перенос функций определения пройденных платных сегментов дорожной сети из центральной системы в БУ (или наоборот) позволяет маневрировать в широких диапазонах объемом передаваемых данных, что позволяет гибко подстраиваться под возможности и цены местных провайдеров сотовой связи, под правила взимания платы, под локальные законы о защите персональных данных и т.п.На основании анализа мирового опыта существующие системы взимания платы за пользование сетью автодорог можно классифицировать следующим образом: - глобальное взимание платы за пользование сетью автодорог в (вне) зависимости от типа автомобиля; взимание
План
Содержание
Введение
1. Предпосылки создания Системы взимания платы
1.1 Цели и предпосылки создания Системы взимания платы
1.2 Технологии Систем взимания платы
1.3 Технология, основанная на GNSS
2. Анализ международного опыта и требования к организации Системы взимания платы в Казахстане
2.1 Анализ международного опыта
2.2 Требования к организации Системы взимания платы в Республике Казахстан.
2.3 Общие принципы организации Системы взимания платы в Республике Казахстан
2.4 Методы обеспечения собираемости
2.5 Методы взимания платы
3. Правовое регулирование оплаты за пользование платными участками дорог
3.1 Основы правового регулирования оплаты за проезд