Обоснование строительства платных автомобильных дорог в Республике Казахстан - Дипломная работа

Необходимость повышения безопасности дорожного движения, предупреждения дорожных происшествий путем принятия эффективных решений по содержанию автодорог в неблагоприятных погодных условиях и оптимального использования выделяемых на это материальных ресурсов. На сегодняшний день в Республике Казахстан существуют не интегрированные и не автоматизированные системы: взимания платы на отдельных участках автомобильных дорог: первый платный участок дороги Астана-Щучинск (211 км); готовые в внедрению системы взимания платы (СВП) участки дорог Астана-Атбасар (242 км, 2-категория) и Шымкент-Кызылорда (448 км);гр. Актуальность исследуемой темы заключается в том, что в связи с тем что экономикой Республики Казахстан поднялось на новый уровень необходимо строительство новый автомобильных дорог отвечающих всем требованием мирового стандарта. Проблемами проектирования и строительство автомобильных дорог занимаются представители точных наук, в том числе ученые экономисты, транспортники, математики и программисты и др. Практическая ценность дипломной работы состоит в том, что ее результаты позволяют:-принимать научно обоснованные решения при организации системы взимание оплаты на автомобильных дорогахОсновными целями введения платности пользования дорожной инфраструктурой должны быть: - компенсация расходов на эксплуатацию и развитие сети автомобильных дорог РК за счет привлечения дополнительных внебюджетных средств; переложить финансирование дорожной инфраструктуры на транспорт, наносящий более значительный ущерб автомобильным дорогам; рост объемов перевозок грузов автомобильным транспортом и вызванное этим ускоренное разрушение основных автодорог; необходимость повышения безопасности дорожного движения, предупреждения дорожных происшествий путем принятия эффективных решений по содержанию автодорог в неблагоприятных погодных условиях и оптимального использования выделяемых на это материальных ресурсов; На сегодняшний день в Республике Казахстан существуют не интегрированные и не автоматизированные системы: - взимания платы на отдельных участках автомобильных дорог: первый платный участок дороги Астана-Щучинск (211 км); готовые в внедрению СВП участки дорог Астана-Атбасар (242 км, 2-категория) и Шымкент-Кызылорда (448 км);гр.В различных странах за долгий срок использования данной системы взимания платы виньетка получила определенное развитие и на текущий момент существует 3 типа технической реализации виньеток: пассивная: распечатанная на куске картона или пластика карточка, идентифицирующая только время действия и принадлежность к транспортному средству. Позволяет сохранять информацию о транспортном средстве, идентифицировать саму карту (включая время выдачи и срок действия) а также маршрут следования. Позволяет сохранять информацию о транспортном средстве, идентифицировать саму карту (включая время выдачи и срок действия) а также маршрут следования. Системы взимания платы закрытого типа .Принцип действия закрытой системы взимания платы (далее-Сиситема взимания платы) следующий. Соответственно, все въезды на такую дорогу должны быть специально оборудованы, а на съездах должны быть пункты взимания платы (далее-ПВП), что значительно усложняет конструкцию и требует прокладку каналов связи вдоль дороги, связывающих элементы инфраструктуры.БУ формирует событие тарификации, которое может быть реализовано либо непосредственно с использованием информации о проезде через данную точку (в этом случае, такое умное БУ называется Smart), или впоследствии оценкой зарегистрированных данных о проезде в центральной системе (тонкое или Thin БУ). Бесспорным преимуществом системы является то, что спутниковая система покрывает почти всю территорию земного шара, что дает возможность расширять систему взимания платы в соответствии с ростом транспортной сети государства. Гибридная система включает в себя: - бортовые устройства, оснащенные технологией глобального позиционирования (как в системах GNSS) с возможностью внешнего контроля (как в системах MLFF); Одним из полезных свойств такого БУ является возможность получения средствами собственного (системами стационарного и мобильного контроля) и независимого (государственные органы) контроля информации о пройденных сегментах, что существенно сокращает возможности мошеннических действий со стороны владельца ТС и позволяет реализовать некоторые контрольные мероприятия в отношении Оператора СВП. Перенос функций определения пройденных платных сегментов дорожной сети из центральной системы в БУ (или наоборот) позволяет маневрировать в широких диапазонах объемом передаваемых данных, что позволяет гибко подстраиваться под возможности и цены местных провайдеров сотовой связи, под правила взимания платы, под локальные законы о защите персональных данных и т.п.На основании анализа мирового опыта существующие системы взимания платы за пользование сетью автодорог можно классифицировать следующим образом: - глобальное взимание платы за пользование сетью автодорог в (вне) зависимости от типа автомобиля; взимание

Содержание

Введение

1. Предпосылки создания Системы взимания платы

1.1 Цели и предпосылки создания Системы взимания платы

1.2 Технологии Систем взимания платы

1.3 Технология, основанная на GNSS

2. Анализ международного опыта и требования к организации Системы взимания платы в Казахстане

2.1 Анализ международного опыта

2.2 Требования к организации Системы взимания платы в Республике Казахстан.

2.3 Общие принципы организации Системы взимания платы в Республике Казахстан

2.4 Методы обеспечения собираемости

2.5 Методы взимания платы

3. Правовое регулирование оплаты за пользование платными участками дорог

3.1 Основы правового регулирования оплаты за проезд

3.2 Перспективы развития СВП

Заключение