Обоснование режима работы подразделений автотранспортного предприятия - Курсовая работа

Исходные данные для расчета, выданные руководителем проекта, заносим в таблицу 1. КАМАЗ-5320 305 Умер 3 267 270 283 227 264 265 234 254 136 127 229 154 МАЗ-6422 365 136 125 148 159 132 148 150 310 147 139 150 128 где lcc - среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;Корректировка осуществляется по соответствующим коэффициентам, значения которых принимаем согласно (приложения 3 таблица 2). Для определения пробега до КР: , км (1) где К1 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации; К2 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; К3=К3’.К3” - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий; Норма пробега до 2-го капитального ремонта составляет 80% от нормы пробега до 1-го капитального ремонта, поэтому: Таблица 2.Нормативы для расчета производственной программы, объемов работ ТО и ТР, численности рабочих, постов и площадей приведены в таблице 3. Коэффициент технической готовности определяется по формуле: (5) где ДТО-ТР - удельная норма простоя в ТО и ТР подвижного состава в днях на 1000 км пробега (табл.4, Приложение 3); ДК’ - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн. Кд - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества; L - скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.Режим работы производственных подразделений предприятий, включает в себя регламентированное количество рабочих дней в неделю, длительность рабочей смены, количество смен, время начала и конца смены. Продолжительность рабочего времени рабочих и служащих предприятии не может пресыщать 40 ч в неделю при нормальных условиях труда и 35 часов в неделю на производствах с вредными для здоровья условиями работы. При назначении режимов работы подразделений АТП стремятся обеспечить наилучшие условия труда и отдыха каждому трудящемуся, соблюдение требовании к организации транспортного процесса, рациональное использовании основного оборудования, в первую очередь, подвижного состава и автомобильных дорог. Рекомендуемые значения количества рабочих дней в году, а также рабочих смен в сутки в зонах ТО, ремонта и на производственных участках приведены в таблице 5 (Приложение 3). В это время проводя весь объем уборочно-моечных работ (УМР) и в основном несложные, малой трудоемкости, работы ТО и ТР.В реальных условиях конкретного предприятия годовой пробег автомобиля, а следовательно, программа и объем работ ТО и ремонта не соответствуют циклу (как правило, они меньше), но именно они закладываются в годовые планы деятельности предприятия. Поэтому технологический расчет выполняется от цикла к году и далее к суткам и смене, а также от одного условно обобщенного автомобиля-представителя технологически совместимой группы, ко всему парку подвижного состава АТП. 3.1 Расчет количества технологических воздействий на один автомобиль При числе капитальных ремонтов Nkp=1, получим: количество ТО-2 за цикл: , ед.Для автомобиля КАМАЗ-5320 В данном методе расчета, простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому, при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности. 1 Зависимость проведения диагностики и ТО Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию (?NЕОС.г.), и выполняемых перед ТО и ТР (?NЕОТ.г.), ТО-1 (?N1г.) и ТО-2 (?N2г.): ?NЕОС.г.=Аи.Драб.г..?Т, (14) установить переменный цикл суточной программы в течение нескольких дней по приведенным в таблице 4 примерам: Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО приводятся по форме табл.Коэффициент перехода от цикла к году определяется из следующего выражения: (19)Число диагностических воздействий Д1 и Д2, за год определяется по формулам: , ед. Для автомобиля КАМАЗ-5320 ед. ед. Суточное количество диагностических воздействий Д-1 и Д-2: (23) Для автомобиля КАМАЗ-5320 ед. ед.

План

1. Корректировка нормативов ТЭА

1.1 Корректировка нормативов пробега до КР и периодичности ТО 1.2 Определение коэффициента технической готовности

2. Обоснование режима работы подразделений АТП

3. Расчет количества технических воздействий

3.1 Расчет количества технологических воздействий на один автомобиль

3.2 Определение годового пробега подвижного состава и производственной программы ТО 3.2.1 Определение коэффициента перехода от цикла к году

3.2.2 Определение числа диагностических воздействий

1. Корректировка нормативов ТЭА