Оборудование участка железной дороги устройствами диспетчерской централизации Луч - Практическая работа

Основными задачами настоящими курсового проекта (далее по тексту: проекта) являются: · Приобретение навыков в оборудовании участка железнодорожной линии системами диспетчерской централизации на примере системы ДЦ «Луч». · Ознакомление с принципами построения и функционирования систем ДЦ, их аппаратурой. В проекте предполагается рассмотрение следующих вопросов: · Загрузка поездного диспетчера.Участок железной дороги: однопутный. Общее количество раздельных пунктов на участке: 13.Фактическая загрузка ДНЦ операциями по поездной работе: Тпз = 1,15 * П * (К * С 0,1 * (С-1) 0,3 * Г 0,17 * Са) 170 = 1,15 * 23 * (0,6 * 13 0,1 * (13-1) 0,3 * 18 0,17 * 4) 170 = 568,866 (мин.) Са = 4 - число станций, включенных в круг диспетчера и находящихся на автономном управлении. железный диспетчер управление сигнал Г = 18 - число горловин раздельных пунктов, находящихся на диспетчерском управлении (ДУ). Где: Тмі-затраты времени на маневровую работу для раздельных пунктов диспетчерского участка, находящихся на ДУ. = 6 (мин) - среднее время на маневровую работу в одной горловине раздельного пункта за смену, находящегося на ДУ.На ЦПДЦ располагаются: рабочее место диспетчера, аппаратура каналов телеуправления (ТУ) - статив 1ЦЛ, аппаратура каналов телесигнализации ТС - стативы 2ЦЛ и вспомогательное оборудование (выносное табло, поездограф, секция связи и др.).В настоящем проекте предусмотрено управление диспетчерским кругом по каналам высокой частоты (ВЧ). В этом случае каналы ТУ и ТС по индивидуальным проводам с центрального поста заводятся в линейноаппаратный зал (ЛАЗ), расположенный при отделении дороги. Для согласования каналов ВЧ и физической линейной цепи (ФЛЦ), расположенной вдоль диспетчерского участка, в пункте выделения каналов (ст.А) устанавливается усилительный пункт (УПЛ), которые могут работать как в режиме согласования, так и в режиме усиления сигналов ТУ и ТС.Распределение управляющих и известительных сообщений по группам управления и контроля представлено в табл.1 и 2. Сигналы ТУ и ТС в общем случае имеют следующие обозначения: СНП, СЧО, СЧП, СНО (КСНП, КСЧО, КСЧП, КСНО) - сигналы: нечетного приема, четного отправления, четного приема, нечетного отправления. К - означает контроль. Те же наименования с литером «К» означают «контроль» сигналов. ВРАН, ОРАН, ВРАЧ, ОРАЧ, ВРПН, ОРПН; ВРПЧ; ОРПЧ (КВРАН и др.) означают по литерам: РА - разъединитель на высоковольтной линии автоблокировки; РП-разъединитель на высоковольтной линии продольного электроснабжения; В-включение; О-отключение; Н - нечетный; Ч - четный; К - контроль.Адреса раздельных пунктов Логические символы в тактах № группы Логические символы в тактах с номерами № команды Логические символы в тактах с номерами Наименование признака Логические символы в тактах с номерами Команда: на станции № 4 установить маневровый маршрут по светофору М2 на 4 путь.Узел модуляции М-ТУ выбирает сигнал с нужной фазой, определяемой построением сигнала ТУ или ЦС, подавая сигнал 1 на один из трех выводов ЦГЛ 1-8, 1-10 и 1-16; на остальных двух выводах при этом должен быть 0. Узел модуляции М-ТУ получает сигналы для передачи в канал ТУ от двух источников: от шифратора Ш-ТУ, в случаях, когда возникает подобность в передаче сигналов ТУ, и от узла синхронизации, вырабатывающего сигналы цикловой синхронизации ЦС; сигналы ЦС передаются периодически, приблизительно через каждые 5 с.. Узел синхронизации УС и счетчик групповых циклов СГЦ совместно определяют момент посылки сигнала ЦС, после чего УС формирует этот сигнал и посылает его в М-ТУ, для дальнейшей обработки и передачи в канал ТУ. Кроме общей линейной цепи, аппаратуру ТУ и ТС связывают две цепи, по одной из которых в аппаратуру ТУ поступают тактовые импульсы частотой 500 имп/с от стабильного генератора тактовой частоты 4 КГЦ (через делитель частоты), размещенного в корпусе линейного генератора канала ТС; по другой цепи от аппаратуры ТУ поступают сигналы цикловой сигнализации ЦС, отмечающие начало нового цикла проверки состояния объектов и устанавливающие аппаратуру передачи сигналов ТС в исходную (нулевую) позицию. В начале приема сигналов ЦС или ТУ сигнал 1 в этих цепях изменяется на 0; сигнал 1 появляется вновь, когда УС обнаружит отсутствие изменений на выходах ЛУЛ в течение заданного времени (34 мс).Затухание сигнала ТУ в кодовой линии на перегоне: апер= ?2*Lпер.={ ?2=0.35}=0,35*9=3,15 ДБ.. Затухание сигнала ТУ в кабельном вводе на центральном посту: авв.цп.= ?1*Lвв.цп.={ ?1=0.35}=0,35*0,8=0,28 ДБ.. Затухание сигнала ТУ в кабельном вводе на линейном пункте: авв.лпл.= ?3*Lвв.лпл={ ?3=0,35}=0,35*0,3= 0,11 ДБ.. Затухание между ЦП и ЛПЛ1: а1=авв.цп апер. авв.лпл. адоп.=0,28 3,15 0,105 0,3=3,835ДБ.. Затухание участка между линейными пунктами ЛПЛ1 и ЛПЛ2: а2=апер. 2*авв.лпл. адоп.=3,15 2*0,105 0,3=3,66ДБ..Эксплуатационный штат по обслуживанию существующих и проектируемых, чел.: Сокращение эксплуатационного штата на 1 км. участка железной дороги, оборудованного устройствами ДЦ, чел/км: ?Р=(Р1-Р2)/L = (68-64)/108=0,037 Сводн

Содержание

Введение

1. Общая характеристика участка железной дороги, оборудованного устройствами ДЦ

2. Расчет загрузки поездного диспетчера

3. Структура диспетчерского управления

4. Распределение управляющих и известительных сообщений по группам управления и контроля

5. Построение сигналов ТУ и ТС

6. Разработка функциональных схем формирования и передачи, приема и расшифровки сигналов ТУ и ТС

7. Разработка принципиальных электрических схем отдельных функциональных узлов кодово-образующей аппаратуры ДМУ

8. Разработка принципиальных электрических схем отдельных функциональных узлов каналообразующей аппаратуры ЛГЛ

9. Расчет кодовой линии, диаграмма уровней сигналов ТУ и ТС

10. Расчет эффективности внедрения устройств ДЦ