Оборудование перегона устройствами автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ - Курсовая работа
Разработка путевого плана перегона. Определение межпоездного интервала на его участках. Автоблокировка, её эксплуатационные и технические возможности, схема работы, связь с автоматической сигнализацией. Расстановка светофоров. Расчет параметров переезда.
При низкой оригинальности работы "Оборудование перегона устройствами автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Для организации движения поездов на перегоне, регулирования движения, а так же повышения пропускной способности и безопасности применяют автоматическую блокировку (АБ), далее автоблокировка. В качестве напольного оборудования будут применяться светофоры (с металлической мачтой и с силуминевыми головками из наборных секций, со складной лестницей, высота мачты составит 5,0 метров, с применением железобетонного фундамента в виде стакана), типы кабельных муфт УКМ, УПМ и УПА. Здесь будет использоваться электрическая тяга, что предусматривает применение канализации тягового тока в обход изолирующих стыков с использованием дроссель трансформаторов, но так как здесь будет применятся АБТЦ, то изолирующие стыки будут установлены лишь на границе между перегоном и станцией. Для интервального регулирования движения поездов на магистральных линиях и на линиях с интенсивным движением поездов применяется автоблокировка. В автоблокировке для уменьшения межпоездного интервала перегон между станциями делят на блок-участки, которые ограждаются автоматически действующими светофорами, показания которых изменяются в зависимости от места нахождения поезда.Поезд у сигнальной установки два (РЦ занята), светофор перекрывается на запрещающее показание, начинается кодирование РЦ кодами АЛС. Схема реле последовательного занятия и замыкания блок-участка (поезд въезжает и занимает блок-участок), предназначена для блокирования запрещающего показания светофора, когда поезд находится на блок-участке и для исключения появления разрешающего показания в случае потери шунта на ТРЦ. Схема реле последовательного освобождения и размыкания блок-участков (поезд уезжает и освобождает блок-участок), в ней участвуют реле Б (блокирующие), ПО (правильное освобождение), ПЗ (правильное занятие). Схема контроля последовательного освобождения РЦ, предназначена для контроля последовательного освобождения хвостом поезда РЦ блок-участока и защитного участка за следующим по ходу движения светофором. В работе участвуют реле ПО (правильное освобождение), ПОД (дополнительное реле последовательного освобождения РЦ), ПОК (конечное реле последовательного освобождения РЦ).Задачей моего курсового проекта было выполнить проектирование участка железной дороги автоматической блокировкой с централизованным размещением аппаратуры, с тональными рельсовыми цепями и с путевыми светофорами (АБТЦ) для двухпутного перегона длиной 9300 метров, с переездом первой категории (и последующим оборудованием его системами АПС и УЗП). Дополнительно данный перегон был оборудован системами АЛС, ДК и ДЦ. Схематически были разработаны: путевой план перегона, двухниточный план перегона и кабельная сеть. Для удобства весь курсовой проект был разбит на разделы: В первом разделе были приведены исходные данные, характеристики, возможности и преимущества проектируемой системы.
План
2.2 Путевой план перегона
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
