Схемы изменения направления движения. Характеристика системы технического обслуживания. Монтажные схемы аппаратуры. Расчет производительности труда работников. Охрана труда и экология на посту электрической централизации. Безопасность движения поездов.
Характеристика участка железной дороги…………………………………. 1.2. Обоснование необходимости внедрения схемы смены направления…….. 1.3. Характеристика системы интервального регулирования движения поездов……………………………………………………………………………... Требования ПТЭ к автоблокировке………………………………………… 2.2. Принцип построения схемы изменения направления движения………… 2.3. Принцип работы схемы смены направления в нормальном режиме…….. 2.5. Принцип работы схемы смены направления во вспомогательном режиме…………………………………………………………………………….. 2.6. Характеристика системы технического обслуживания…………………… 3.2. Характеристика бригадного метода технического обслуживания……… 5.2. Расчет производительности труда работников дистанции………………. Охрана труда и экология 6.1. Характеристика участка железной дороги В данном дипломном проекте произведена модернизация кодовой автоблокировки на двухпутном участке. Кодовой автоблокировкой оборудована большая часть железных дорог Российской Федерации. Она служит для обеспечения безопасности движения поездов и обеспечения необходимой пропускной способности на данном перегоне. Кодовая автоблокировка по сравнению с другими системами имеет ряд преимуществ: для связи проходных светофоров не требуется линейные провода, а используются кодовые рельсовые цепи, которые не только осуществляют связь между путевыми светофорами, но и передают их показания на локомотивы, оборудованные АЛСН. Обоснование необходимости внедрения схемы смены направления Главными задачами железнодорожного транспорта являются полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и выполнение планов перевозок грузов и пассажиров. Основными принципами организации движения поездов являются организация работы станций, организация вагонопотоков, организация движения поездов на основе графика, техническое нормирование, оперативное планирование поездной и грузовой работы, текущее (повседневное) диспетчерское руководство, обеспечение безопасности движения поездов. Путевое развитие зависит от назначения станции и объема работы. Для управления стрелками, сигналами и контроля за их работой, а также для передачи распоряжений станции оснащают устройствами сигнализации, связи и электрической централизации стрелок и сигналов. В схемах типовой двухпутной автоблокировки предусмотрены переключающие устройства для регулирования движения поездов в неправильном направлении средствами автоматической локомотивной сигнализации. Сигнализация на железнодорожном транспорте необходима для передачи условными знаками приказов о разрешении или запрещении следования поездов по данному перегону. Зелёный цвет разрешает движение с установленной скоростью, жёлтый разрешает движение и требует уменьшения скорости, красный требует остановки. Применяющиеся схемы требовали установки дополнительных перемычек и реле. Вновь внедряемые системы диспетчерского контроля, кроме перечисленных в настоящем пункте требований, должны обеспечивать контроль технического состояния устройств СЦБ. 2.2. Аппаратура схемы смены направления Для работы схемы на станции устанавливается аппаратура: НН (ЧН)- реле направления на станциях А и Б, НВ (ЧВ), НВ1(ЧВ1) - вспомогательное реле, изменяющее полярность тока в линейной цепи при смене направления, и его повторители; НКП (ЧКП), НКП1 (ЧКП1) - реле контроля состояния перегона и их повторители; НПН (ЧПН) - повторители реле направления; НВН (ЧВН) - реле вспомогательного режима смены направления; НЗП (ЧЗП) - реле контроля занятости перегона; Н1ИП (Ч1ИП) - реле контроля 1 участка приближения. НОУС (ЧОУС) - вспомогательное реле для смены направления в основном режиме. Монтаж схемы смены направления произведен на стативе номер 1 в лаборатории «Перегонные системы автоматики». 2.4. Реле Н на перегоне получают питание током прямой полярности. Питание в цепь Н-ОН подается со станции приема Б: НСП -НКП- НПН - НВ - НВН - ЧОЗ - Н1ИП - провод Н -Н- Ж2 - провод Н - Ч1ИП - НОЗ - ЧВН - ЧВ - ЧКП - ЧКП1 - ЧВ- ЧВН - ЧКП - ЧВ - НОЗ - Ч1ИП - R400 - провод ОН - Ж2 - провод ОН - R400 - Н1ИП - ЧОЗ - НВ - НПН - НСМ. Через контакт ЧПН создается цепь включения лампы ЧП красного цвета на табло ст.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
