Обеспечение сохранности вагонного парка - Курсовая работа

Сохранность вагонного парка имеет важное значение для обеспечения потребности народного хозяйства в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечение безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов. Работники железнодорожного транспорта, промышленных предприятий, комбинатов, заводов, трестов, строительных и других организаций, а также морских и речных портов обязаны бережно относиться к вагонам при производстве погрузочных и маневровых работ, обеспечивая их сохранность. Пункты технической передачи (ПТП) вагонов входят в состав пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО). ПТП предназначаются для приема-передачи исправных в техническом отношении и выявления вагонов поврежденных, со снятыми (похищенными) деталями и другими техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения, а также для проведения профилактических мер по предотвращению повреждений вагонов на предприятиях и предъявления в установленном порядке претензий к виновным в повреждении.Практической задачей при выборе организации работ по контролю за сохранностью вагонов является обеспечение условий, позволяющих проводить профилактические работы по предупреждению повреждений, выявлять и оформлять каждый случай повреждения вагонов, исключить выход с подъездных путей на пути МПС России и отправление с поездами неоформленных поврежденных (не приведенных в транспортное положение или разоборудованных) вагонов. При вагонообороте станции с предприятиями в сутки 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются пункты технической передачи вагонов (ПТП) по одному из четырех вариантов: - ПТП организуют на станциях примыкания железной дороги к предприятию или на подъездных путях предприятия и осуществляют работы только по контролю за техническим состоянием вагонов; Места размещения ПТП, выполнения приемосдаточных операций с вагонами (на станциях железной дороги, станциях подъездных путей или непосредственно на производственных участках предприятий) определяются в зависимости от установленного порядка обслуживания локомотивом железной дороги или предприятия, характера производства на предприятии и должны быть указаны в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути. При передаче группы из 15 и менее вагонов в книге записывают номера каждого предъявленного вагона, а при передаче более 15 вагонов (составом или группой) - указываются номера головного и хвостового вагонов. Если предприятие имеет несколько подъездных путей и вагоны могут возвращаться через другие ПТП, то при передаче вагонов на предприятие на вагоны, имеющие неисправности, проставляется мелом условный номер пункта передачи и дата проверки вагона.Для каждого ПТП должна быть разработана и включена в технологический процесс местная инструкция по охране труда. Местная инструкция разрабатывается применительно к условиям данной станции на основе "Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава" с учетом Типового технологического процесса технического обслуживания вагонов, настоящего технологического процесса и другой действующей нормативной документации, а также требований системы трехступенчатого контроля состояния охраны труда и соблюдения безопасных приемов труда. Выписки из местной инструкции по охране труда должны быть вывешены на рабочих местах для ознакомления и постоянного руководства при производстве работ. При роспуске вагонов с горки в зоне работы регулировщиков скорости и в подгорочном парке осмотрщики вагонов, осуществляющие контроль за сохранностью вагонов, должны соблюдать требования техники безопасности, изложенные в "Типовой инструкции по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава", ТОИ Р 32-ЦВ-460-97.Система технического обслуживания вагонов является частью более сложной системы «железнодорожный транспорт», включает структуру предприятия по техническому обслуживанию вагонов с заданной функцией обеспечения вагонами перевозок пассажиров и грузов при условии экономической целесообразности эксплуатации вагонов, безопасности движения, комфорта пассажиров и сохранности грузов.