Документация для проведения инспекционного контроля на воздушных судах. Основные принципы инспекторских проверок гражданских воздушных судов в аэропортах Российской Федерации. Инспекторская проверка на перроне и определение категорий несоответствия.
Глава 1. Структура инспекционного контроля Глава 2. Проведение инспекционных проверок 2.1 Инспекционный контроль воздушных судов 2.2 Основные принципы инспекторских проверок гражданских воздушных судов в аэропортах российской федерации 2.3 Области инспектирования Глава 3. Процедура инспекционной проверки на перроне 3.1 Общие указания 3.2 Инспекторская проверка на перроне и определение категорий несоответствий 3.2.1 Инспекция кабины экипажа 3.2.2 Документация на борту ВС 3.2.3 Полетные документы 3.2.4 Экипаж ВС 3.2.5 Инспекция пассажирского салона 3.2.6 Инспекция общего состояния воздушного судна 3.2.7 Инспекция грузовой кабины и коммерческой загрузки воздушного судна 3.2.8 Аварийно-спасательное оборудование 3.2.9 Последующие действия Глава 4. Документация при инспекционных проверках 4.1 Задание на проведение инспекторской проверки воздушных судов российских и иностранных авиакомпаний 4.2 Порядок заполнения Отчета о проведении инспекции воздушного судна на перроне 4.2.1 Порядок заполнения лицевой стороны Отчета 4.2.2 Порядок заполнения оборотной стороны бланка Отчета 4.3 Оформление акта контроля загрузки 4.3.1 Общие требования 4.3.2 Порядок заполнения Акта контроля загрузки 4.4 Порядок расчета коэффициента риска по нарушениям, выявленным при проведении инспектирования воздушных судов на аэродромах и принимаемым мерам для их устранения 4.5 Процедура уведомления и выдачи предписания 4.5.1Образец бланка инспекторского предписания Заключение Список используемой литературы Определения Определения терминов, употребляемых в Стандартах и Рекомендуемой практике, не имеют общепринятых словарных значений и нуждаются в пояснениях. В раздел Определения внесены также термины, принятые в гражданской авиации России. Государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за окончательную сборку воздушного судна. Государство эксплуатанта. Летная годность. Отклонение от Стандартов ИКАО и от требований нормативных документов по безопасности полетов Российской Федерации. Недостаток, относящийся к характеристикам, документам или процедурам, которые не удовлетворяют Стандартам ИКАО. Перечень минимального оборудования (MEL). План, составленный эксплуатантом для безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик самолета, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на заданном маршруте и на соответствующих аэродромах. Рабочий план полета составляется на каждый намечаемый полет (Приложение 6, часть I, глава 4, п.4.3.1.) и содержит расчёт топлива, утверждается и подписывается командиром воздушного судна и там, где это целесообразно, сотрудником по обеспечению полетов/диспетчером, и один экземпляр представляется эксплуатанту или назначенному представителю или, если это невозможно, сдается на хранение полномочному аэродромному органу или регистрируется в соответствующем месте в пункте вылета. Любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим характеристикам, персоналу или правилам, единообразное применение которых признается желательным для обеспечения безопасности, регулярности или эффективности международной аэронавигации, и которые будут стремиться соблюдать Договаривающиеся государства согласно Конвенции. Руководство, содержащее правила, инструкции и рекомендации для использования эксплуатационным персоналом при выполнении своих обязанностей. Гражданин или юридическое лицо, имеющее воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие его для полетов и имеющие сертификат эксплуатанта. Аббревиатура, применяемая в рекомендациях ЕКГА (ЕСАС - European Civil Aviation Conference) - Европейская конференция по вопросам гражданской авиации. SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) - Оценка безопасности иностранных воздушных судов. К реализации программы Оценка безопасности иностранных воздушных судов (SAFA) Европейская конференция по гражданской авиации (ЕКГА) приступила в 1996 году и в полном объеме эта программа реализуется в аэропортах государств - членов ЕКГА с 2000 года (ECAC/JAA Programme for Safety Assessment of Foreign Aircraf, Report 2003) 1. В рамках выполнения указанной программы все воздушные суда иностранных авиакомпаний, выполняющие полеты в страны Европы, подлежат перронному контролю (инспекторской проверке на перроне ВС) на соответствие требованиям обеспечения безопасности полетов, содержащимся в Международных Стандартах и Рекомендуемой практике ИКАО. 2. В случае обнаружения значительных отклонений в деятельности эксплуатанта соответствующие авиационные власти информируются для того, чтобы выполнить корректирующие действия не только в отношении проинспектированного ВС, но и в отношении других ВС, на которых так же возможны отклонения от принятого стандарта. инспекционный контроль воздушное судно 4. Под сертификацией объектов ГА понимается процедура подтверждения соответствия, посредством которой независимая от изготовителя (поставщика, исполнителя) и потребителя (покупателя) Организация
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
