Обеспечение безопасной проводки теплохода по Волго-Балтийскому каналу - Дипломная работа

3.4.2 Расчет производственных показателей3.4.6 Себестоимость содержания нормо-часа.Волго-Балтийский водный путь был открыт в июне 1964 г. после завершения строительства Волго-Балтийского канала. Волго-Балтийский водный путь является звеном Единой глубоководной системы Европейской части РФ, соединяющей Балтийское море с морями Северного Ледовитого океана и южными морями - Каспийским, Азовским и Черным. Волго-Балтийский водный путь включает в себя последовательно реку Нева, Ладожское озеро, реку Свирь, Онежское озеро и Волго-Балтийский канал. Общая протяженность пути в границах ГБУ «Волго-Балт» (от моста Лейтенанта Шмидта на реке Нева до входа в Рыбинское водохранилище) составляет 857 км. Максимальная скорость течения на Волго-Балте (15 км/ч) наблюдается на Ивановских порогах (река Нева) и при сбросах воды на Верхнесвирской ГЭС - на реке Свирь у Подпорожского моста.По ветро-волновым условиям наиболее затруднительным участком Волго-Балтийского канала является Белое озеро, где число дней с ветрами , скорость которых от 5 до 15 м/с, составляет около 30 % навигационного времени, а число дней с ветрами, скорость которых 15 м/с и более, составляет около 2 % навигационного времени. Высота ветровой волны на всем протяжении Волго-Балтийского канала не превышает 1,5 м. Сведения о ветровом волнении на расширенных участках Волго-Балтийского канала при скорости ветра 15 м/с приведены в табл. Туманы и осадки на Волго-Балтийском канале чаще всего бывают осенью. На участке от города Вытегра до селения Анненский мост в июле - августе они составляют 5-7 дней в месяц, а в сентябре - октябре 10-15 дней.Шлюз № 1 Шлюз № 2 Шлюз № 3 Шлюз № 4 Шлюз № 5 Шлюз № 6 Шлюз № 7 Шлюз № 8 269,24 268,33 268,42 267,56 267,54 263,58 265,6 310,0 17,8 17,75 17,8 17,8 17,8 17,7 17,83 21,5 4,45 4,4 4,23 4,41 4,4 4,7 4,7 5,7 4,1 4,4 4,03 4,02 4,00 5,35 3,75 5,0 По ВБВП судно проходит в стесненных каменистых местах, где действуют сильные свальные течения, движется по узким каналам и фарватерам, проходит через шлюзы, мосты, находящиеся в наведенном или разведенном состоянии, совершает переход по неспокойным озерам. Первый шлюз имеет однотипные с другими шлюзами габаритные размеры камеры. При этом в канале периодически возникают течения воды к шлюзу и от шлюза, образуются длинные волны, изменяется продольный уклон поверхности воды. Для преодоления большого напора построены Новинкинский гидроузел, включающий в себя шлюзы № 3, 4 и, Девятинский гидроузел со шлюзами № 5 и 6, являющимися границей между северным склоном Волго-Балтийского канала и водораздельным бьефом.Название судна - «Нефтерудовоз-26М» Тип судна - «нефтерудовоз» проект № 1553 Назначение судна: перевозка железорудного концентрата, угля и пр. сыпучих грузов, и нефтепродуктов 2,3 и 4 классов Количество и тип главных двигателей: два четырехтактных, бескомпрессорных, реверсивных, вертикальных 6-ти цилиндровых двигателя марки 6 NVD-48U с турбонаддувом Частота вращения главных двигателей, n0, об/мин.Расчет скорости движения судна в канале выполняется в следующей последовательности: 1) Определяется коэффициент стеснения живого сечения канала корпусом судна (NK) по формуле: ?? Площадь погруженной части мидельшпангоута судна определим по выражению: ?? = ?*В*Т , (2) Площадь живого сечения канала определим для средней ширины канала равной 90 метрам. Определим коэффициент стеснения живого сечения канала корпусом судна (NK): 47,43 nk40 = ___________ = 0,1824 Найдем F для всех режимов работы движителей на участке канала с шириной судового хода 40 м: FППХ40 = 5 [(3,6 / 4) * 5,64 / v 9,81 * 4 * (1 / 1 - 0,1824 )]2 = 4,92Угол дрейфа на повороте определяется по формуле: - Потребный угол перекладки рулевого органа для обеспечения движения судна на повороте определяется из выражения: ? НР = А5 * ? А6 * ? , град (13) где А5 = - (С31 / ЌН * IK - ?I) } (14) ?К - коэффициент комплекса «винт - насадка» определяется по формуле: 2 РК Задача о влиянии ветра на параметры движения судна сводится к отысканию условий, при которых у судна при его прямолинейном движении может наступить потеря управляемости. Для этого необходимо установить зависимость угла ветрового дрейфа и потребного угла перекладки рулевого органа от скорости движения судна, скорости и направления действия ветра.Для обеспечения безопасности судоходства практический интерес представляют следующие задачи: 1) Определение безопасной скорости одиночного судна Определим Uбез для всех участков 2) Определение безопасной скорости и безопасного траверзного расстояния при расхождении судов В этом случае при определении безопасной скорости коэффициент стеснения следует рассчитывать по формуле: ??1 ??2 Из раздела 2.1. найдено, что площади живого сечения канала ?K для участков с шириной судового хода 40 м, 60 м, 70 м, 80 м. равны соответственно 260 м2, 300 м2, 320 м2, 340 м2.Для обеспечения безопасности плавания практический интерес представляет определение безопасной скорости движения судна при прохождении мелководных участков.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Анализ гидрометеорологических и путевых условий плавания по Волго-Балтийскому каналу

1.1 Общие сведения о Волго-Балтийском водном пути

1.2 Гидрометеорологические условия плавания

1.3 Путевые условия плавания

2. Расчет безопасных приемов движения и маневрирования т/х «Нефтерудовоз-26М» на Волго-Балтийском канале

2.1 Основные данные судна

2.2 Расчет действительной скорости движения в канале

2.3 Расчет параметров движения судна на поворотах

2.4 Определение параметров движения судна при действии ветра (прохождение шлюзов)

2.5 Определение безопасных параметров движения судна в канале

2.6 Определение безопасной скорости движения судна на мелководье

2.7 Рекомендации вахтенному начальнику при движении по Волго-Балтийскому каналу

3. Расчет характеристик грузовой линии и производственно - финансовый план работы судна

3.1 Исходные данные

3.2 Расчет характеристик грузовой линии

3.3 Расчет эксплуатационных показателей

3.4 Разработка производственно-финансового плана работы т/х «Нефтерудовоз - 26М» на навигацию 2005 года